福州新聞網(wǎng)訊　內(nèi)連閩江，外通東海，作為連接內(nèi)河與外海的咽喉通道，閩江通海航道近年來(lái)卻遭遇了泥沙淤積、過(guò)往船舶被迫減載通航的尷尬。如何破解淤積擱淺難題，提高航道通航條件?記者１５日跟隨福州市港口管理局來(lái)到閩江通海航道專(zhuān)項(xiàng)維護(hù)疏浚工程施工現(xiàn)場(chǎng)，探訪航道疏浚進(jìn)展成果。據(jù)了解，經(jīng)過(guò)6個(gè)月的專(zhuān)項(xiàng)維護(hù)疏浚，福州港閩江通海航道專(zhuān)項(xiàng)維護(hù)疏浚第一階段工程已接近尾聲，2萬(wàn)噸級(jí)船舶可乘潮安全進(jìn)出港區(qū)各泊位。

“黃金水道”頻發(fā)擱淺事故

閩江通海航道自馬尾至閩江口全段約50公里。“目前福州港重點(diǎn)打造江陰、可門(mén)等大型海港，但是閩江口內(nèi)港區(qū)作為福州市域唯一的內(nèi)河港區(qū)，仍然對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要的支撐作用。”據(jù)福州市港口管理局副局長(zhǎng)許傳新介紹，閩江口內(nèi)港區(qū)對(duì)內(nèi)可抵達(dá)南平、三明等地，對(duì)外可通過(guò)已開(kāi)辟的近洋航線到達(dá)香港、日本、韓國(guó)、高雄、新加坡等地區(qū)和國(guó)家。2012年，該港區(qū)集裝箱吞吐量占全港的57.23%，煤炭、金屬、礦石、礦建材料等貨物吞吐量約占福州港近30%，是福州市及至內(nèi)陸南平、三明等地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。

閩江通海航道從上世紀(jì)八十年代開(kāi)始，曾先后實(shí)施過(guò)三次整治，通航條件由乘潮通航5000噸級(jí)海船提高至乘潮通航2萬(wàn)噸級(jí)海輪。但是，2007年后，由于航道體制原因，閩江通海航道長(zhǎng)期未正常進(jìn)行過(guò)維護(hù)疏浚，受上游來(lái)沙以及風(fēng)、潮流掀沙影響，已普遍淤積變淺。

如今，這條黃金水道淤積最嚴(yán)重處水深僅4.3米，與航道底標(biāo)高相比，淤積了3.4米。卡脖子、易淤積的航段增多，致使2萬(wàn)噸級(jí)船舶均需減載通航，擱淺事故時(shí)有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年1~9月，該航道發(fā)生船舶擱淺事故8起。

恢復(fù)實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)噸級(jí)船舶滿(mǎn)載乘潮通航

為改善閩江通海航道通航條件，福州市港口管理局對(duì)閩江通海航道開(kāi)展了專(zhuān)項(xiàng)維護(hù)疏浚工程。經(jīng)過(guò)6個(gè)月的維護(hù)疏浚，一期工程已接近尾聲，2萬(wàn)噸級(jí)船舶可乘潮安全進(jìn)出港區(qū)各泊位。

省輪船總公司指導(dǎo)船長(zhǎng)朱寶麟告訴記者，此前由于航道淤積嚴(yán)重，原本可通航2萬(wàn)噸級(jí)船舶的航道，卻無(wú)法滿(mǎn)載航行，必須減少載貨量，以免擱淺。他給記者粗略地算了一筆賬，以2萬(wàn)噸級(jí)的船舶為例，吃水深度每降低1cm，船舶就要減少57噸載重量。根據(jù)此前航道的淤積程度，要保證安全通行，平均吃水深度要減少1.5米左右，也就是要減少8550噸左右的載重量。從經(jīng)濟(jì)效益的角度來(lái)算，航道疏通后，船舶運(yùn)力可提高40%~50%，運(yùn)輸成本降低近20%。