漲價緩解“打車難”?代表認為是改革開始,需再觀后效
“漲價是否就是解決打車難問題的根本辦法?大家覺得有待商榷或者說需再觀后效。”來自解放軍66407部隊的聽證代表馬莉莉說。
根據調查,目前出租車在低速狀態下,每小時收入僅為其他時間收入的62%,導致高峰時段出車率低,加劇了“打車難”。調整早晚高峰期間的低速等候費,有利于鼓勵駕駛員高峰時段上路運營,改善高峰時段供需關系。
不過,來自北京豐田彩色擴印服務有限公司的消費者代表王家喜表示,單靠調價不能完全解決高峰期打車難和出車率的問題,應該進一步加強對出租司機的職業道德教育;城市管理者應該從如何緩解交通擁堵方面多下功夫;要把出租車準確定位,鼓勵市民綠色出行。
“聽證會不是漲價的結束,而是出租改革的開始。緩解打車難應該從治理交通擁堵開始。”張瑾在會上表示。
份子錢何去何從?政府稱已初步制定承包金改革措施
會上,代表吳婷提出,“方案中規定不允許出租車企業以任何理由漲份子錢,可是我這兩天打車跟司機師傅聊天,他們說已經漲了。”
對此,北京市交通委有關負責人回應,對前段時間出租車駕駛員反映的部分公司提高承包金標準行為,已進行調查核實,并責令企業整改。下一步還將加大檢查力度,堅決禁止,確保調價收益全歸駕駛員。并且還表示,“目前我們已經初步制定了承包金改革措施,正在進一步完善。”
另外,政府方面將繼續承擔部分臨時性油補,同時加大調度站、揚招站及相關配套建設和運營投入,強化監管,提高出租車整體服務水平。
據了解,企業的主體責任主要體現在三個方面,一是企業不參與調價收益分配,并承擔計價器改裝等費用;二是企業既要繼續承擔燃油補貼,也要對未來油價變動承擔相應的臨時性燃油補貼責任;三是企業要保障駕駛員權益,用于駕駛員的社保費用,未來年均每車將增長約120元/月。
不過,“出租車如何定位”、“總量是否應當調整”等問題,仍然有待解答。(魏薇)