【怪象】

地上難地下閑

地下貴一倍，有的還只賣不租

調(diào)查中，記者發(fā)現(xiàn)，小區(qū)居民認為無位可停，而停車場工作人員卻表示車位有余，“地下空著不少車位。”

地上停車一位難求，地下車庫卻常年空位。興隆家園小區(qū)停車場工作人員告訴記者，“地下的停車費要貴將近一倍。”當記者向物業(yè)公司求證時，物業(yè)工作人員稱：“現(xiàn)在我們只賣不租，停車位已經(jīng)從去年的15萬漲到了18萬。”

針對此問題，史凱說，北京市居住區(qū)內(nèi)部收費實行的是價格雙軌制。地上停車費由政府統(tǒng)一限價，每月最高150元，地下停車價格則由開發(fā)商自主定價。“地下價格普遍高于地上，有時還會只賣不租，出于經(jīng)濟考慮一些業(yè)主會把車停在附近的路上。”史凱說，“這樣道路資源就被占用了。”

而居住小區(qū)內(nèi)部停車收費標準，則與全市停車規(guī)劃體系形成了倒掛。以興隆家園為例，小區(qū)地下停車每月300元左右，地上則為150元，而一位小區(qū)居民則稱“回來晚了，停在外面路上不要錢”。

如此下來，“私家車占道停車，對于城市交通造成很大壓力。”史凱表示。

社會公共資源，變?yōu)樾^(qū)停車位矛盾的泄洪區(qū)。地上停車混亂、路面車道被占、地下車位空余，成為許多小區(qū)的現(xiàn)狀。追逐廉價優(yōu)質(zhì)的社會資源成為公共個體的本能，小區(qū)與公共停車體系的倒掛，使得小區(qū)停車資源不能有效利用。

“從市場規(guī)則來看，產(chǎn)權(quán)屬于開發(fā)商，開發(fā)商有權(quán)自主定價，”舒可心稱，“但絕對自由的市場也需要管理和控制。”

舒可心認為，在小區(qū)停車位的問題上，開發(fā)商已經(jīng)形成了市場上公共資源的壟斷。如果小區(qū)的車位屬于全體業(yè)主共有，就不會有今天的社會問題。