北京地鐵2元票價(jià)面臨終結(jié) 專家:漲價(jià)是遲早的事]
[北京地鐵2元通票制或終結(jié):高峰時(shí)段擬調(diào)價(jià)]" />
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二問 高峰擁擠能緩解嗎
高峰期乘客中僅六成為上班族
今年7月以來,工作日北京地鐵日均客流已突破1000萬人次,最大日客流已達(dá)1105萬人次,居全國之首,并且近年來還在以30%左右的速度增長(zhǎng)。
在高峰時(shí)段,北京地鐵的擁擠程度更是超乎想象。高峰期進(jìn)站量占日均進(jìn)站量的47.46%,有些線路的滿載率達(dá)144%,車站站臺(tái)、通道和列車運(yùn)載能力處于嚴(yán)重超飽和狀態(tài)。站外“人山人海”,站內(nèi)數(shù)次才能擠上列車,車內(nèi)更是有被擠成“相片”的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)11月客流量統(tǒng)計(jì),2個(gè)小時(shí)內(nèi)的進(jìn)站乘客超過兩萬人的車站有三座,分別是天通苑北站、天通苑站和回龍觀站,周圍均有密集住宅區(qū)。除了要繞過長(zhǎng)長(zhǎng)的限流通道,還要擠上三四次才能上車。
采訪過程中,記者發(fā)現(xiàn),多數(shù)有“剛需”的市民認(rèn)為,票價(jià)調(diào)整不會(huì)影響其乘坐地鐵的選擇。“方便、準(zhǔn)時(shí)、不會(huì)堵車、出行成本低”等都是“上班族”選擇地鐵出行的原因。
馬伯夷介紹,軌道交通推出低票價(jià)政策的主要目的之一,是利用方便、準(zhǔn)時(shí)、快捷、出行成本低等優(yōu)勢(shì),引導(dǎo)市民放棄小汽車出行,緩解城市地面交通擁堵。然而,由于高峰時(shí)段客流構(gòu)成不合理,吸引了大量短距離、生活類人群出行,軌道交通已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榕c地面公交爭(zhēng)奪客流的交通方式。
通過對(duì)乘客出行目的的調(diào)查發(fā)現(xiàn),高峰時(shí)段的通勤出行比例為61.7%,公務(wù)出行比例為11.8%,生活類出行比例約為26.5%。
一般來說,10公里以下的短距離出行由地面公交承擔(dān)較為合適。而北京地鐵過多承擔(dān)了短距離的出行,乘客一次出行乘坐距離在6—14公里的比例約為35.9%,造成了公共交通使用結(jié)構(gòu)不合理的局面。
據(jù)了解,隨著軌道網(wǎng)絡(luò)格局的逐步形成,近年來已經(jīng)有很多客流從公交轉(zhuǎn)移至地鐵。
與地鐵客流年均增達(dá)30%相對(duì)照,公交客流不僅沒有增長(zhǎng)反而略有下降,這也使得公交的運(yùn)力出現(xiàn)閑置。北京市地面公交目前的日客運(yùn)能力達(dá)到1700萬人次,而實(shí)際每天在1300萬人次左右。根據(jù)北京市公交發(fā)展?fàn)顩r,2017年之前不需新增車輛。
“緩解地鐵高峰壓力將會(huì)采取綜合舉措,包括加快快速公交車道的建設(shè)。保證上班族的通勤時(shí)間,就可以將部分客流重新吸引到地面公交上來。”馬伯夷表示。