與川AC一起上路的,還有河南司機(jī)老段的車隊(duì)。
3月18日上午十點(diǎn),從成都出發(fā)時(shí),老張給川AC加滿了油,0號(hào)柴油,7.05元每升,加油花費(fèi)2500元。
此后,川AC沿著綿廣高速,奔廣元市的棋盤關(guān)。
沿途是一輛接一輛的大貨車奔涌不息。下午6點(diǎn)10分,天微黑,貨車抵達(dá)棋盤關(guān)收費(fèi)站。這是出川關(guān)卡。
在上棋盤關(guān)收費(fèi)站的大地磅前,司機(jī)老張一剎一拉,然后貨車穩(wěn)穩(wěn)停下。地磅顯示川AC全重41噸,過路費(fèi)635元。
老張說,長(zhǎng)途貨車司機(jī)都會(huì)這種上磅的技巧,通過一剎一拉,可以讓貨車少稱出七八噸,節(jié)省過路費(fèi)。
“駕駛證”內(nèi)的秘密
司機(jī)們準(zhǔn)備好證件的封皮,內(nèi)放百元鈔,遇罰款,把封皮遞上,對(duì)方微微打開后,揮手放行
車快到棋盤關(guān)。司機(jī)老張準(zhǔn)備好交罰款。
川AC超寬0.5米,四川路政罰款200元。老張說,這是常規(guī)罰款,長(zhǎng)途貨車都加大加寬加高了,“沒有不超限的”。
另一輛車的司機(jī)老段,則把棋盤關(guān)稱為“貨車司機(jī)的鬼門關(guān)”。他說,他的是外地車,在棋盤關(guān)比四川車罰得要重。往往要被路政、運(yùn)政、交警三次罰款,每家200元,共600元。
不過這次他比較幸運(yùn),只被路政罰款200元。
過了棋盤關(guān),進(jìn)入陜西寧強(qiáng)縣地段。下午6:20,在漢寧高速棋盤關(guān)入口,一輛警車停在棋盤關(guān)隧道口。三名交警,一名坐在駕駛位上,另外兩名上路攔車。
隨著交警輕輕擺手,一輛輛大貨車靠邊停下。
交警并不說攔車緣由,司機(jī)們也不問。正規(guī)物流公司的司機(jī)往往直接掏200元開發(fā)票繳罰款了事。一些個(gè)體司機(jī)則會(huì)想辦法希望減半。
河南司機(jī)老段的駕駛室堆著幾十個(gè)駕駛證、行駛證的封皮。老段說,這些封皮一塊錢一本,遇到罰款,司機(jī)提前把百元鈔夾在封皮內(nèi)。執(zhí)法人員敬禮后要證,司機(jī)就把夾錢的封皮遞過去,對(duì)方微微打開,掃到紅色大鈔后,揮手放行。
老段說,有一次他的封皮用完了,看到一個(gè)交警的車?yán)镉幸淮蠖眩€要了幾本。
還有一次,他企圖僥幸過關(guān),在一本綠色的行駛證封皮內(nèi)夾了50元遞過去。交警已揮手讓他過關(guān),車剛走出幾米又被喝住:“師傅,不對(duì)!”老段問怎么不對(duì),對(duì)方說“行駛證顏色不對(duì)”。老段說他當(dāng)時(shí)想行駛證都是綠色啊。這時(shí)警察喝道“紅的!紅的!”老段才反應(yīng)過來,50元是綠色,得換成百元。他換了“紅的”,得以過關(guān)。
3月18日晚,老段的車隊(duì)如法炮制,在行駛證封皮夾錢100元過關(guān)。
當(dāng)晚,老張和老唐輪流開車,一路穿越秦嶺,過關(guān)中平原。
3月19日凌晨2點(diǎn),在西安曲江服務(wù)區(qū),再次加油2150元。
之后穿越全陜,約凌晨5點(diǎn)抵達(dá)潼關(guān)收費(fèi)站,稱重為48.1噸(此時(shí)全車上磅,一拉一剎“失靈”),超過了43噸的限額,過路費(fèi)翻倍,1710元。
此后,進(jìn)入河南地段。
上午11點(diǎn),車輛抵達(dá)河南新鄉(xiāng)鳳泉服務(wù)區(qū),再次加油1600元。在鳳泉服務(wù)區(qū),老張和老唐吃了泡面,再次上路,一路向北,奔赴北京。
下午1點(diǎn)10分,抵達(dá)豫冀邊界,河南安陽收費(fèi)站,稱重46噸,過路費(fèi)1430元。
19日晚約8點(diǎn),河北涿州北收費(fèi)站,交過路費(fèi)940元。8點(diǎn)半進(jìn)入北京,在南六環(huán)繳費(fèi)60元。
19日晚10點(diǎn),抵達(dá)位于南五環(huán)京良路上的神龍豐物流園。至此,經(jīng)過37個(gè)小時(shí)長(zhǎng)途跋涉,川AC抵達(dá)終點(diǎn)。
單程虧損千余元
大貨車單程從成都到北京,收運(yùn)費(fèi)1萬元,實(shí)際支出成本11425元,凈虧1425元
世紀(jì)吉祥公司經(jīng)理王偉東提供的運(yùn)輸單顯示,川AC這一趟收運(yùn)費(fèi)一共一萬元。抵達(dá)終點(diǎn)后,耗油共6250元,高速收費(fèi)4775元,罰款400元。成本共11425元。
王偉東說,這意味著在不計(jì)算司機(jī)工資和支線運(yùn)輸成本及車輛損耗情況下,跑成都到北京一趟,凈虧1425元。
川AC把貨物運(yùn)到南五環(huán)的物流園后,還要分裝到小貨車上,運(yùn)到客戶手中,成本也需要千元以上。
河南司機(jī)老段此趟載的是25噸家具,收運(yùn)費(fèi)10200元、耗油費(fèi)6100元、過路費(fèi)4972元,罰款共500元。成本共11572元。凈虧1372元。
他們單程虧損的錢,要靠回程的盈余來填補(bǔ)。
今年全國(guó)兩會(huì)期間,全國(guó)人大代表、廣東惠州市科協(xié)主席黃細(xì)花引述實(shí)驗(yàn)案例稱,有單位從大同拉一車貨到天津,不超載無違規(guī)情況下,凈虧3200元。并引用全國(guó)物流公司協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)稱從廣州到北京運(yùn)輸成本高于從廣州到美國(guó)。
根據(jù)黃細(xì)花的調(diào)研,我國(guó)公路收費(fèi)高于歐洲9倍,公路運(yùn)輸成本中20%是各種路上收費(fèi)。
黃細(xì)花認(rèn)為運(yùn)輸過程中歷經(jīng)重重關(guān)卡,運(yùn)輸成本外加各種亂罰款、亂收費(fèi)。
兩會(huì)上,黃細(xì)花建議物價(jià)部門對(duì)全國(guó)收費(fèi)公路進(jìn)行一次大檢查,減少收費(fèi)站點(diǎn),降低一些公路過高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),痛下決心治理高收費(fèi)問題。