昨天，北京市重大項目建設指揮部辦公室總工程師楊廣武在做客北京城市服務管理廣播“市民對話一把手”節目時透露，下月，6號線一期工程將實現東西全線洞通，今年9月進行空載試運行。預計今年年底，全市地鐵運營里程將超420公里。

空車跑上6號線

“6號線一期土建工程現已完成。預計將于4月底實現洞通，7月底實現短軌通，8月底實現長軌通。”楊廣武介紹。據了解，軌道線路是按25米一根進行鋪設的，但為減少振動、提高列車運行的舒適性，施工人員會把短軌焊接起來，變為長軌。如此，工期控制上就有短軌通和長軌通兩個控制節點。

目前，6號線一期設備安裝正在進行，局部車輛調試已經開始，其中從草房到呼家樓車段正進行空載跑車調試。“這主要是對車輛、信號和其他設備進行試驗，然后再全面鋪開。”楊廣武說。按照計劃，今年9月，6號線一期將全線進行空載試運行。

第二機場線地鐵提速

楊廣武透露，首都第二機場地鐵線已做了前期準備工作，第二機場的建設時間一旦確定，地鐵將立刻啟動建設。目前，線路及站點等規劃的方案已設計幾套。

不僅如此，第二機場線還將全面提速。楊廣武介紹，現在地鐵普遍采用的是最高時速為100公里的車輛，而第二機場地鐵線由于距離長、站間距較大，有望采用更高速度的車輛，時速有望達140公里或160公里。車輛提速的同時，技術平臺的很多系統也將升級。

盡量減少乘客換乘次數

針對公眾普遍關心的地鐵換乘問題，楊廣武表示，從線網規劃上將盡量減少乘客到達目的地前的換乘次數。目前正在重點研究和確保每個換乘車站擁有足夠的換乘通道和換乘能力，避免乘客行走路線出現沖突和交叉。技術人員還用計算機模擬仿真技術，從設計上合理拉近地鐵換乘距離，使換乘方案最優。換乘站設計上還將增加扶梯，通道更寬、更高，使乘客換乘時不僅方便快捷，而且足夠舒適。

楊廣武坦言，目前，有些地鐵線路換乘比較別扭，如1號線、2號線原本不具備換乘條件，又很難把既有線停掉，新舊線路一起改造。未來工程技術人員將對不具備換乘條件的既有線和新線進行換乘點同步設計。這樣一來，等到既有線路具備大修條件時，便可與新線同步實施換乘規劃。

今年11條地鐵線在建

受北京地鐵6號線調整走向的多次影響，北京地鐵3號線原有規劃曾一度被擱置。楊廣武透露，2020年北京地鐵規劃線路中的3號線西起田村站，起點基本上是玉泉路往北和田村交叉路口，然后一直沿著阜石路往東。東邊一直到高辛莊、平房附近。

“今年正在施工的地鐵線路有11條，涉及180多公里。”楊廣武透露，今年6號線一期、8號線二期南段、9號線北段和10號線二期4條線路將通車。“按照市委市政府提出的開通目標，2012年全市運營里程將達到420公里，從現在來看，四條地鐵線路通車后將超過這個目標。”

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總工破解

6號線3大難

一難：同臺換乘

地鐵6號線將在南鑼鼓巷站和8號線實現單方向同臺換乘，這是全新嘗試，也是一大難點。由于這兩條線路在該站的位置擺放都是縱向的，因此需要在一個縱斷面上施工，其中前后距離的掌握、巖土、降水等施工都需精密組織。

二難：降地下水

6號線的東四站，是本市首次進入10米左右的承壓水含水層施工。施工時要把帶著壓力的地下水降下去，難度非常大。

三難：帶水作業

6號線北海北站到南鑼鼓巷站這個區間難度也非常大，主要是該區域上層滯水較嚴重，南邊是北海，北邊是什剎海，施工時不斷有滲水現象，施工只能帶水作業，因此進度稍微慢一些。

來源：北京日報 編輯：馬原