每到夏天，地鐵溫度總是困擾乘客(1 ／1張)

同一趟地鐵，同一車廂，站在車門處的乘客大汗淋漓，而坐在他處的乘客卻感覺身體冰涼。

記者日前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，地鐵同一車廂不同位置溫差較大，1號線甚至溫差可達6℃。

同一車廂位置不同存溫差

1號線中的部分列車仍然是老式列車加裝空調(diào)，市民反映車內(nèi)溫度冷熱不均。記者測量之后發(fā)現(xiàn)，在出風口附近溫度比較低，而距離出風口較遠的過道明顯溫度偏高。

“天天坐1號線，每次都凍得不行?！苯?jīng)常坐1號線的一對中年夫婦也覺得車廂內(nèi)溫度太低，他們告訴記者，有的時候?qū)嵲诳覆蛔。瑫c衣服防寒，“脖子和腿都覺得冷?！?/p>

是不是1號線的列車都這么冷呢？記者發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)不同位置也有自己的小氣候：有空調(diào)出風口的地方明顯涼快一些，溫度在25℃左右，車門處溫度較高，可以達到31℃。

此外，記者發(fā)現(xiàn)10號線車廂內(nèi)不同位置也有細微的溫差，空調(diào)口附近的溫度只有26℃，而遠一些的位置溫度可達28℃。

“不對著空調(diào)口還好，坐在空調(diào)口附近對著吹就有點冷了。”一位乘客告訴記者。而不少女乘客上車之后掏出了一件長袖衣服披上。

1號線地鐵車廂平均溫度最低

記者挑選了具有代表性的幾條線路進行測試。其中1號線歷史較為悠久，站臺是2008年才改造的通風設(shè)備；5號線從地面進入地下，車外溫度會有明顯變化；10號線是市民時常抱怨“冷氣太足”的線路；13號線所有站臺都是開放的，車輛歷史也相對悠久。

歷史最為悠久的1號線起初都沒有配備空調(diào)車，近年來車輛升級換代才開始為老式車輛加裝空調(diào)，但1號線的車廂內(nèi)平均溫度最低，車內(nèi)平均溫度在25℃左右。6號線和13號線車廂內(nèi)的溫度約為25℃，而市民們總說“空調(diào)很冷”的10號線，車廂內(nèi)平均溫度在27℃左右。5號線的車廂內(nèi)溫度最高，可達29℃。

地面車站站臺溫度遠高于地下車站

記者探訪的線路中，5號線和13號線都有高架站臺，開放式的站臺在昨天的天氣之下有如蒸籠一般。下午4點左右，地鐵5號線大屯東站，站臺溫度達到了33.4℃，一位正在等車的中年人正忙著用扇子扇風。

隨后，記者在1號線的兩個車站分別測量溫度，其中國貿(mào)站31℃，而西單站27℃。當記者站到靠近軌道的站臺邊緣時，能感覺到溫度有所提高。

攝影/本報記者 賈婷 線索提供/楊先生

權(quán)威回應(yīng)

北京地鐵車廂難保恒溫26℃

針對市民提出的車廂溫度不一的情況，北京地鐵公司的負責人表示，受到設(shè)備、客流變化等多種因素的影響，實現(xiàn)行業(yè)標準中車廂內(nèi)恒溫26℃有難度。

這位負責人表示，想要實現(xiàn)行業(yè)標準中規(guī)定的26℃恒溫“非常難”，因為地鐵的空調(diào)難以實現(xiàn)隨時調(diào)節(jié)溫度。他表示，一些新建的地鐵線路設(shè)備相對先進，能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)的冷氣循環(huán)，就不會出現(xiàn)車內(nèi)溫差較大的情況，而一些老線的設(shè)備則效果欠佳?！翱赡苘囬T的地方熱一點，出風口的地方?jīng)鲆稽c。”這位負責人說，當然司機也會根據(jù)乘客的數(shù)量、車外溫度的變化調(diào)整空調(diào)的設(shè)定。

此外，1、2號線這兩條線路建設(shè)之初，站臺并沒有設(shè)計空調(diào)設(shè)備。在2008年有關(guān)部門完成了對1、2號線站臺冷風系統(tǒng)的改造。雖然條件所限無法安裝空調(diào)，但是可利用大量車站頂部安裝的管道和出風口向站臺輸送冷風。2008年至2010年，隨著車輛逐步更新為空調(diào)車，站臺的水冷通風系統(tǒng)的壓力逐步增加?！艾F(xiàn)在這些通風設(shè)備已經(jīng)滿負荷運轉(zhuǎn)了，但可能站臺還是有點熱。”北京地鐵的負責人說。

“目前我們已經(jīng)要求司機在車輛出庫之前提前5分鐘打開空調(diào)，爭取讓車內(nèi)先涼快下來，另外一些地面線路肯定空調(diào)會開得足一些?！边@位負責人說。

實習(xí)編輯 夏雪