原標題：體驗“北京地鐵之困” ：每天像戰斗 擠得無尊嚴

“每天高峰期的地鐵擠得就像個‘沙丁魚罐頭’”，“換乘地鐵要上上下下折騰好幾次”……擁有世界上線路最長的北京地鐵如今成為北京市民又愛又“怨”的交通工具。

在身軀龐大的北京交通體系中，軌道交通正在以全球罕見的速度擴容。然而，北京地鐵留給世人的印象仍然是高峰駭人的擁擠，麻煩的換乘。

投入巨資為何仍難解地鐵之困？本報記者近日對北京地鐵進行了體驗采訪。

“ 擠得一點尊嚴都沒有 ”

李佳住在北京地鐵八通線九棵樹站附近，剛進入某國企工作的她，工資微薄，“只得選擇住在房租便宜的地方”。公司地點在宣武門，早上7點前她必須出門，經八通線換乘1號線，再換乘2號線，用時一個半小時左右。

由于房價房租相對便宜，大批在國貿附近上班的職員都像李佳一樣在通州區居住，他們上班時間相對一致，高峰時段，通州區八通線這條郊區地鐵線路承載量非常大。

網友調侃：梨園和果園都是“戰士”站，北苑和八里橋為“勇士”站，到了管莊、雙橋和傳媒大學都升級為“壯士”站，高碑店則干脆成了“烈士”站。

“每天早上擠地鐵就像去戰斗一樣，毫不夸張。”李佳無奈地說。

“上下班時間，地鐵里到處都是人，前胸貼后背很是煎熬，擠得一點尊嚴都沒有”，在某出版社工作的劉萍每天需要花費一個多小時公交換地鐵。“人進去，相片出來；餅干進去，面粉出來……”

與八通線齊名的，是北京地鐵5號線，這條線路也有一個別稱——“彪悍的5號線”，由于該線路直通天通苑、立水橋這兩處龐大的住宅區，高峰時段，地鐵入口處甚至能擁擠到“窒息”——

“5號線一般要等4列車通過，然后才有奮力擠上去的可能。”在二環附近上班的張先生告訴記者：“幾乎每天都能看到地鐵車廂內，乘客因為擁擠而發生爭吵甚至爭斗?！?/p>

他給記者演示了擠上地鐵的“標準動作”，先用手抓住車廂里的扶桿，找到支撐點后再使勁往里擠，此時，地鐵工作人員會在后邊用力推，直到車廂門順利關上，“此時，你臉上的肉恨不得都貼在了車廂玻璃上?！?/p>

“ 折騰 ” 而又 “ 無序 ” 的換乘

除了擁擠，換乘也是讓北京“地鐵族”頭疼的事情。

9月11日早上8時許，記者開始“換乘之旅”。起點是從4號線宣武門站換乘到2號線，經歷上行電梯后，到換乘口不到10米的距離被護欄隔開，需要繞行超過百米，接著迎來狹窄的換乘口，這里已經密密麻麻地排起了長隊，有人拿出手機記錄這一“盛況”。

此處換乘站并沒有電梯，只有最多三至四人并行的上行通道。一位長期換乘該站的市民說，“這地兒就得一步一步挪著走，遇到提著大包小包的就得讓著點，步子邁大了就會踢著別人，一碰著就很容易發生口角?！贝舜螕Q乘，花費7分鐘。

當日上午，記者分別從復興門、西單、西直門、霍營、望京西、東直門等站換乘，發現一是部分換乘通道會讓不同方向的換乘乘客在同一地點會合，造成擁堵；二是部分換乘站距離遠，換乘通道太長，地鐵西直門站、東直門站就很典型；三是換乘通道窄，樓梯和電梯擠在一起，難以迅速疏導乘客流。

“有些換乘站要上上下下折騰好多次，很浪費時間，走路都走累了”，在某網站工作的楊哲說：“本來就人多，大家還一窩蜂，一無序就混亂?！?/p>

在一個票選北京最遠換乘車站的帖子里，西直門站因“繞路繞到頭昏”而毫無懸念地奪冠。根據今年7月底北京市交通委運輸管理局的數據，目前北京地鐵換乘客流量最大的是西直門站，大概每天在35萬人左右，其次是東直門站，第三是建國門站。

“都說地鐵擁擠是世界性難題，我們的難題倒是發展到了世界水平，希望公共服務水平也能跟上?！崩罴驯硎尽Ｓ浾?陳俊宇