多地陸續(xù)叫停打車軟件

不過，在去年5月份，一份抬頭、署名均為“深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)客運(yùn)交通管理局”的《關(guān)于加強(qiáng)手機(jī)召車軟件監(jiān)管的通知》便陸續(xù)發(fā)到了各出租車司機(jī)手里，要求司機(jī)卸載打車軟件。

本月20日，北京市交通委運(yùn)輸局也發(fā)布規(guī)定，要求每輛出租車只允許安裝一個(gè)手機(jī)叫車終端。發(fā)出禁令的還有上海交通運(yùn)輸和港口管理局，26日晚該局發(fā)布消息，從3月1日開始，禁止出租車在早晚高峰時(shí)段使用打車軟件，原因是其認(rèn)為打車軟件“已不同程度影響了出租汽車行業(yè)公平、公正的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)秩序”。

雖然目前廣州的交通部門并未發(fā)出禁令，但廣東省交通廳副廳長(zhǎng)劉曉華已表示，打車軟件是個(gè)新鮮事物，在發(fā)展初期需要觀察。目前沒有任何結(jié)論性的意見。但是最基本的三條要保證：第一，作為出租車行業(yè)來講，要保證沒有使用打車軟件的乘客能夠公平獲得坐車的機(jī)會(huì)；第二，要保障運(yùn)行的安全；第三，不要引起行業(yè)秩序的混亂。 “在適當(dāng)時(shí)候，需要政府出面的時(shí)候，政府就會(huì)出手”。

有人大代表建議少管為妙

政府該不該對(duì)惠普大眾的打車軟件叫停？“我覺得這是網(wǎng)絡(luò)科技發(fā)展的結(jié)果，誰也阻止不了，政府也沒有權(quán)力阻止。”27日，接受采訪的廣州市人大代表曾德雄如是說，他認(rèn)為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)催生的打車軟件不管能存活多久，老百姓都應(yīng)該歡迎它，享受它。

有人認(rèn)為，從傳統(tǒng)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來說，為用戶提供服務(wù)，收取費(fèi)用才是正常的市場(chǎng)交易行為，互聯(lián)網(wǎng)公司則是反其道而行，不僅不收費(fèi)，還提供補(bǔ)貼，違背了正常的市場(chǎng)規(guī)律，屬于不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，全國(guó)人大代表、律師朱列玉表示，提供補(bǔ)貼的互聯(lián)網(wǎng)公司并沒有以低于成本的價(jià)格來銷售產(chǎn)品和服務(wù)，也沒有詆毀他人的名譽(yù)，并不屬于不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。“這是一種市場(chǎng)行為，政府還是少管為妙。”朱列玉說，政府沒有權(quán)力禁止打車軟件給百姓帶來的實(shí)惠。“這是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的新事物，不懂可以學(xué)，老人家也可以學(xué)。”

至于乘客和司機(jī)使用雙軟件拿雙補(bǔ)貼的做法，朱列玉認(rèn)為可以通過個(gè)人信用管理對(duì)其進(jìn)行規(guī)范，其他的問題市場(chǎng)會(huì)自行調(diào)整，政府不必介入。但是，對(duì)于有些出租車通過打車軟件加價(jià)才提供服務(wù)，政府就應(yīng)該進(jìn)行規(guī)范，設(shè)定一個(gè)指導(dǎo)價(jià)。

微議

@Mr鐵錘：自從有了“滴滴打車”和“快的打車”打車軟件后，出租車司機(jī)聽電臺(tái)廣播的急劇減少，幾乎都在聽打車軟件訂單……曾想過廣播千萬種死法，最后沒想到是這樣，原來廣播的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是電視也不是網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)，而是打車軟件！有一種死法, 叫沒看到對(duì)手, 然后就死了——跨界！

@Vista看天下：#社論#【打車軟件之爭(zhēng)：誰才是消費(fèi)者的保護(hù)者】如果想讓一個(gè)中國(guó)人明白市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的好處，恐怕找不到比打車軟件更直白的事例了。打車軟件給我們的啟示便是：充分競(jìng)爭(zhēng)才能給我們最多的福利，自由選擇才能保障我們最大的利益。這個(gè)道理，在許多領(lǐng)域都適用。

@teeoff：交通局、交港局是沒有資格管理軟件公司的，因?yàn)檐浖静皇墙煌ㄟ\(yùn)輸企業(yè)。這是越權(quán)管理，軟件企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)硬一些，不予理睬。交通部門只能管理司機(jī)，無權(quán)管理電商。我覺得司機(jī)可以在停車停運(yùn)的狀態(tài)下（休息時(shí)間不歸交通部門管）使用打車軟件，電話聯(lián)系好再上路（回顧營(yíng)運(yùn)狀態(tài)）。