撤銷鐵道部的決定引來投資界一片叫好，卻讓市場化改革是否會引發(fā)票價上漲的質(zhì)疑浮出了水面。

然而，撤銷鐵道部卻是個特別敏感的問題，因為可負擔得起的鐵路出行對于中國人來說有著非比尋常的意義。去年，中國鐵路系統(tǒng)累計輸送旅客18.93億人次，營業(yè)里程9.8萬公里，這讓農(nóng)民工返鄉(xiāng)成為可能。

新浪微博用戶“染香”寫道：“鐵道部被撤銷，公知和富人歡呼，打工者和窮人悲傷。別了鐵道部！別了低價票！”

投資者對政府的這項方案看來是支持的。巴克萊分析師帕特里克·徐（音）表示，這是一項積極的改革，相信會對上市鐵路公司有利。周一，在上海證券交易所上市的鐵路相關企業(yè)的股票表現(xiàn)良好。

但是，票價上漲的可能性讓許多中國人對鐵道部改革方案的好處產(chǎn)生了懷疑。

鐵道部部長盛光祖周日向記者表示，目前鐵路的平均票價是偏低的，今后還要按市場規(guī)律來定價。

對于盛光祖的這一表態(tài)，一位新浪微博用戶這樣寫道：由市場定價？請問中國有私營鐵路嗎？是誰為鐵路建設提供了資金？

帕特里克·徐認為，中國的火車票價遠低于美國和日本。他說，一張上海至北京的單程高鐵車票約為90美元（1美元約合6.27元人民幣———本網(wǎng)注），較同樣旅程的日本高速列車的票價低60％；中國火車票價有巨大的上調(diào)空間。

他稱，公眾的這種強烈反對是正常的，但也是可以克服的；如果說鐵道部不能以盈利為目的，那么未來，作為國有企業(yè)的鐵路運營方以企業(yè)的身份來證明提價的合理性將會容易得多；預計貨運費也將上調(diào)。

（來源：新華國際 編輯：王琦琛）