12月26日，被稱為世界運(yùn)營里程最長高鐵的京廣線全線貫通。京廣高鐵全線貫通后，將安排開行動(dòng)車組列車155對(duì)，其中本線列車97對(duì)、跨線列車58對(duì)。京廣高鐵時(shí)速300公里，全程只要8小時(shí)左右,北京到武漢只需4小時(shí)18分，比目前直達(dá)普通動(dòng)車時(shí)間縮短一半以上。

盡管中國高鐵近年發(fā)展勢頭迅猛，但外界經(jīng)常就中國高鐵技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題提出質(zhì)疑。近日，中國日?qǐng)?bào)就讀者廣泛關(guān)心的問題專訪了中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部副部長曹健林。曹健林表示，近幾年，通過自主創(chuàng)新，我國高速列車取得了一系列成果，已經(jīng)形成了自主品牌和系列產(chǎn)品，我國高鐵走出去，“在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面沒有問題”。

中國高鐵走出去：知識(shí)產(chǎn)權(quán)不是問題

中國高速鐵路建設(shè)于2004 年全面啟動(dòng)，在全國鐵路大提速的背景下，鐵道部面向全球進(jìn)行了高速鐵路技術(shù)的招標(biāo)。法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪和德國西門子相繼入圍。這些外資巨頭與中國企業(yè)進(jìn)行合資合作，并與鐵道部及相關(guān)企業(yè)簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議和采購合同。

2011年開始，日本相關(guān)企業(yè)的負(fù)責(zé)人開始頻繁在日本媒體面前質(zhì)疑中國高鐵的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并指責(zé)中國的高鐵盜用了日本新干線的技術(shù)。

對(duì)此，曹健林表示，在高速列車技術(shù)引進(jìn)初期，我國確實(shí)引進(jìn)了日本川崎重工時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)，這是雙方企業(yè)自己的合法商業(yè)行為，有明確的技術(shù)轉(zhuǎn)讓范圍，我們中方企業(yè)也支付了相應(yīng)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，根本談不上抄襲國外的技術(shù)。

“此外，中國確實(shí)在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)施再創(chuàng)新和自主創(chuàng)新。再創(chuàng)新和自主創(chuàng)新不僅對(duì)引進(jìn)技術(shù)的增值巨大，而且形成了我國自主的技術(shù)體系架構(gòu)和自主創(chuàng)新能力，”曹健林說。

就高速列車技術(shù)水平而言，中國設(shè)計(jì)制造時(shí)速350公里的CRH380系列動(dòng)車組早已超過了引進(jìn)的時(shí)速200公里動(dòng)車組。

同時(shí)，從中國專利數(shù)據(jù)庫中1990年至2012年6月公開的專利文獻(xiàn)可以查出，2005年以前，申請(qǐng)并公開的高速列車專利很少，2006年開始專利數(shù)量逐年增加，2009年到2011年高速動(dòng)車組公開專利達(dá)到了頂峰，僅2011年一年就高達(dá)439件，2012年前6個(gè)月的公開專利數(shù)量也達(dá)到了163件。在這些專利中，國內(nèi)申請(qǐng)人占90%以上，其他國家占比不到10%，其中日本占2.8%，德國占2.1%，美國占4.1%,法國占1.3%。