高鐵技術(shù)的發(fā)展方向：安全為主，譜系化是方向

曹健林告訴記者，未來(lái)一段時(shí)間，高鐵科技工作的重點(diǎn)是實(shí)施好“高速列車科技發(fā)展十二五重點(diǎn)專項(xiàng)”，以滿足我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全性、高速列車裝備自主化、高速鐵路發(fā)展可持續(xù)和高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)高效率的需求。

目前，科技部已啟動(dòng)了高速列車譜系化、智能化相關(guān)的項(xiàng)目，以及基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維、高速列車節(jié)能環(huán)保與環(huán)境友好技術(shù)的相關(guān)項(xiàng)目。

“一般國(guó)際上把時(shí)速超過(guò)200公里的高速列車就叫做高鐵，但在中國(guó)，我們一般把時(shí)速300公里以上的才稱為高鐵。比如，京津城際的建成，就縮短了北京到天津的時(shí)間成本。事實(shí)上，高速鐵路的發(fā)展改變了中國(guó)人的出行模式、均衡了各地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化了中國(guó)的交通運(yùn)輸體系。”曹健林說(shuō)。

2010年，北京市的機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到470萬(wàn)輛，同年年底，北京出臺(tái)了新車搖號(hào)限購(gòu)政策。與北京相比，常住人口1200萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到400萬(wàn)輛的東京卻顯得不那么擁擠，其原因就是東京便利、準(zhǔn)時(shí)、相對(duì)便宜的軌道交通系統(tǒng)，使得當(dāng)?shù)鼐用窨梢栽陔x市區(qū)較遠(yuǎn)的地方居住，而利用較短的時(shí)間往返于工作地點(diǎn)和居住地點(diǎn)。

“中國(guó)現(xiàn)在面臨著城市化所帶來(lái)的一系列問(wèn)題，諸如城市人口過(guò)于集中、交通擁堵的問(wèn)題。現(xiàn)行的措施如限行限號(hào)等，不能從根本上解決問(wèn)題。根本的解決之道是持續(xù)優(yōu)化與城市功能合理布局相配套的交通基礎(chǔ)設(shè)施。高鐵為這個(gè)問(wèn)題提出了解決方案，發(fā)展譜系化的高鐵、高速城際，并建成方便快捷的換乘系統(tǒng)，可以改變?nèi)藗兊某鲂心Ｊ胶蜕罘绞剑瑥亩鉀Q城市的居住、出行等一系列問(wèn)題，”曹健林說(shuō)。

2011年7月23日，北京南站開(kāi)往福州站的D301次動(dòng)車組列車與前行的杭州站開(kāi)往福州南站的D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故，造成40人死亡，約200人受傷。7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故對(duì)高鐵的安全性提出了新的要求。

曹健林告訴記者，我國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)在世界范圍看，水平并不落后：“我國(guó)的高鐵路網(wǎng)規(guī)模在世界位居前列，大量的既有線和高速線之間的耦合復(fù)雜，需要適應(yīng)的運(yùn)輸環(huán)境和運(yùn)輸需求的復(fù)雜性也是居世界前列的，因而管理難度也是最高的。不能因?yàn)?·23甬溫線特別重大鐵路交通事故就認(rèn)定我國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)落后。”

“溫州動(dòng)車組事故告訴我們，應(yīng)該把高速鐵路作為一個(gè)固有設(shè)施、移動(dòng)設(shè)施、運(yùn)輸組織、管理與服務(wù)等諸方面相互聯(lián)動(dòng)的巨大而復(fù)雜的有機(jī)整體來(lái)考慮其安全保障，不僅要考慮到各業(yè)務(wù)系統(tǒng)自身的安全性、故障安全機(jī)制的實(shí)現(xiàn)和安全保障措施，還要更多地考慮它們之間的耦合和相互作用，任何環(huán)節(jié)都必須做到細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)。”（記者 程盈琪）