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中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)中國(guó)在線消息：位于山東榮成的西霞口船業(yè)公司正遭遇建廠20年來(lái)首次“交船難”。
到9月27日，比利時(shí)seatrend ship-pingBR.BA海運(yùn)公司駐西霞口船業(yè)公司代表及其中方雇員已經(jīng)“失蹤”4天。船東代表辦公室大門緊鎖，門上的信件袋裝滿了船廠報(bào)驗(yàn)通知，被拖延的報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目已達(dá)30多個(gè)。
西霞口船業(yè)公司經(jīng)理王強(qiáng)擔(dān)心船東的“拖延”會(huì)最終演變成“棄船”。
交船一波三折
2006年，西霞口船業(yè)公司與比利時(shí)這家海運(yùn)公司簽定了建造5艘6450噸級(jí)化學(xué)品運(yùn)輸船的合同，總價(jià)值5500余萬(wàn)美元。
2008年6月和11月，該系列船舶的1號(hào)、2號(hào)船順利交付使用。然而，今年4月，船東以試航調(diào)試超期為由，讓西霞口船業(yè)有限公司將3號(hào)船在原合同價(jià)格1106萬(wàn)美元的基礎(chǔ)上，降價(jià)125萬(wàn)美元，4號(hào)船也在1030萬(wàn)美元的基礎(chǔ)上降價(jià)100萬(wàn)美元。
據(jù)王強(qiáng)介紹，在降價(jià)補(bǔ)充協(xié)議上，特別強(qiáng)調(diào)了后續(xù)船舶的制造標(biāo)準(zhǔn)，即3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)船的制造標(biāo)準(zhǔn)不得高于1號(hào)、2號(hào)船。但之后船東代表的檢驗(yàn)卻變得更加嚴(yán)格，提出的條件也十分苛刻。以液化艙報(bào)驗(yàn)為例，同樣的工人、同樣的操作，以往最多檢驗(yàn)3次、花費(fèi)一個(gè)星期時(shí)間即可合格，現(xiàn)在則用了兩個(gè)多月、10次報(bào)驗(yàn)才勉強(qiáng)得到船東的認(rèn)可。
在9月7日西霞口船業(yè)公司的一份檢驗(yàn)通知單上，檢驗(yàn)內(nèi)容一欄，對(duì)方以“船東沒(méi)有足夠手電檢驗(yàn)”為由予以推遲。船東代表提出要回美國(guó)購(gòu)買手電電池，其實(shí)這種電池在國(guó)內(nèi)就能買到。
“這應(yīng)該是船東代表提前準(zhǔn)備好的事情，不應(yīng)該以此為理由拖延驗(yàn)收時(shí)間。”王強(qiáng)說(shuō)，由于船舶制造分為分段建造、船臺(tái)合龍、下水、調(diào)試試航、交船5個(gè)環(huán)節(jié)及多個(gè)細(xì)小項(xiàng)目，任何一個(gè)小項(xiàng)目沒(méi)有得到船東代表檢驗(yàn)通過(guò)，都無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行下一制造環(huán)節(jié)。船東拖延檢驗(yàn)時(shí)間，實(shí)際就是讓造船方不能按時(shí)交船。
9月14日，在西霞口船廠、比利時(shí)船東駐廠代表、船級(jí)社三方負(fù)責(zé)人共同見(jiàn)證下，3號(hào)船“priority”進(jìn)入試航階段并一次性通過(guò)，按規(guī)范需報(bào)驗(yàn)的項(xiàng)目全部結(jié)束。按照慣例，試航通過(guò)，只待船東接船，但船東駐廠代表卻提出了諸如艙室清潔、補(bǔ)漆等15項(xiàng)整改要求。西霞口船廠一一整改后，作為中立的、權(quán)威的檢測(cè)機(jī)構(gòu)——法國(guó)船級(jí)社的驗(yàn)船師戴林恪對(duì)3號(hào)船驗(yàn)收合格、給予確認(rèn)，也就是達(dá)到交付條件。然而，在完工報(bào)告上，船級(jí)社、船廠代表都簽了字，惟有船東代表遲遲不肯簽字。
9月22日下午，船東代表弗朗斯接受記者采訪時(shí)承認(rèn)：“從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，‘priority’具備交船條件，現(xiàn)在就可以開(kāi)走，但主要出于商業(yè)原因，船東才一直不接船”。至于具體什么商業(yè)原因，弗朗斯沒(méi)有解釋。
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