恒興中心負責整個西站地區出站系統的維護和管理，包括所有工作人員、電梯、咨詢臺等，收入加財政撥款，都用于出站系統的日常成本支出。

　　據介紹，恒興中心所隸屬的恒興集團系國資委所屬國有企業，出租汽車調度站收取費用及支出，受到審計局、國稅局、地稅局、運管部門、西站地區管委會等部門定期監督和檢查。

　　質疑：收費到底多少？回應：上億元不準數字已報財政

　　此前，有媒體給“進場費”算了一筆賬，初六當天西站到客量超13萬人次。按照的哥估計，至少有三分之一乘客打車離開。這意味著，西站出租車進場費，僅初六一天收入至少4.5萬元。按此推算，全年平均每天2.5萬元，一年就是近1000萬元，10年就是上億元。

　　西站地區管委會相關負責人表示，這種計算并不科學。首先，三分之一旅客打車只是估算，無數據支持，打車旅客又有多少是通過調度站離開也無統計。其次，到站客流中，大部分都是結伙打車，很少單獨成行。因此，不能按照到站客流三分之一折算成收取的進場費。

　　恒興中心在說明中表示，收費崗亭內設置專用電子計數器，進場車輛都由電子計數器逐一統計，盡管有些司機不要發票，也不是“交錢放行”的糊涂賬。上、下班時由收費員、班長填寫《日收費統計表》，交票務三方核對，簽字入賬，如有虧損由收費員補齊。為防止機器故障，還有應急手工統計。

　　17年時間，到底收了多少錢？該負責人表示已報財政。

　　【相關】

　　北京站：停車場收費不上交

　　除西站外，進入北京站攬客的出租車也需繳納進場費。據北京站地區相關負責人介紹，負責北京站出租車管理調度的京華停車場是北京站地區管理處的下屬機構，管理北京站前社會車輛，當時并不收取進場費。“為完善站前出租車服務，十余年前，政府交通部門牽頭將停車場獨立，并允許其收取1元進場費。”該停車場改制以來，一直未在相關部門進行停車備案，或者獲得行政許可。

　　京華停車場負責人介紹，停車場所有費用全部用于自身經營，不上交任何管理部門。“有時還會入不敷出。”該負責人表示，目前，停車場未在運管部門備案，收費無合法身份，質疑的聲音一直存在。他希望能由政府部門出面解決現狀，給予停車場合法身份或者能有財政補貼。

　　【微觀察】

　　建議取消進場費鼓勵出租車進站

　　@行走中的豆豆：“既然解釋清楚了是按照‘停車費’收，那就沒有什么問題。如果這錢不收，調度站作為企業運營，肯定把出租車占的地方劃給社會停車場，誰跟錢有仇啊？”

　　@夏小沫：“這錢不應該收！現在出租車數量和旅客乘車需求量出現明顯的對比，幾次從西站打車都要排隊半個小時，如果不收這一塊錢，肯定有更多出租車愿意進站拉活兒，打車就會容易些。”

　　@腳上沒鞋窮半截：“和北京形成鮮明對比的是，不少城市不僅取消了車站的‘進場費’，有的城市甚至對進入火車站的出租車予以獎勵。昆明從2006年起，為緩解油價上漲給出租車司機帶來的影響，取消昆明火車站出租車汽車專用道收費。”