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北京8措施緩解打車難 “黑榜”的哥5年不準開出租

2013-04-17 14:21:26 來源:北京日報
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近日呼之欲出的《關于加強出租汽車管理提高運營服務水平的意見》,從出租定位、體制機制、運營模式、政府監管、企業主體責任等方面,綜合施策,標本兼治,提高出租汽車行業運營服務水平。(北京)市交通委昨日(4月16日)發布消息,本市將于6月前配合出臺8項細則,包括出租車經營權由無期改為6年有效、租價結構近期將調整等,以期1至2年內“打車難”狀況有明顯改觀,拒載等嚴重服務質量問題的有效投訴率降至萬分之一以下,電召、定點候車等高效打車模式將逐漸成為“中國式打車”的主流。

細解8項細則,其中兩項力度最大。市交通委副主任、新聞發言人李曉松點評:“出租汽車企業將逐漸改為‘專營’,避免糊涂賬,這觸動了企業的‘命根子’。還有一項也堪稱‘革命’,本市將推廣電召服務,改變目前街邊招手即停的‘中國式打車’習慣。”

【調整供需】

現狀:北京每人平均年打車35次

目前,本市有營運車輛6.6萬輛,這一數據10年沒變。這一行業中共計有出租汽車企業252家,的哥的姐10萬多人。出租車出行比例占交通出行結構的6.6%。市交通委統計,出租車日均客運量達190多萬人次,每年約7億人次乘坐出租車出行,相當于平均每名北京人一年要打35次車。這一比例,顯然沒有滿足這座城市出行者的“胃口”。

昨日13時28分,三里屯附近的一條輔路上,伸手打車的乘客站了一溜。市民王小姐抱怨:“等了七八分鐘了,也沒車,打車越來越難。”

李曉松分析,打車難,是國內各大城市存在的共性問題。究其原因,能找到一些共性,比如城市人口凈增過快,人們出行總量勢必增長。還有,隨著人們收入水平的提高,出租車租價卻維持原狀,更多人有能力打車。

就北京而言,限行、限購等一系列給路面“減負”的政策出臺實施,一部分駕車人改選其它方式出行,很多有車族出行首選打車。

編輯: 馬原 標簽: 黑榜 議價行為 意見 電召 承包金

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