雖然5家調度中心開始聯動，但是約車高峰時段的市民即時需求能否得到滿足仍要打上一個問號。目前5家中心加在一起，只有100個坐席電話，與近7萬的北京出租車數量相比，顯然不足。

為此，新生的打車軟件原本被寄予厚望，但因為加價等原因，近來各地主管部門的強硬表態和北京統一平臺的上線讓很多人擔心：政府的手如果伸的過長，市場活力會否就此喪失？

打車軟件與政府叫車平臺的合作，有實現資源共享的考慮，但也不排除“不得已而為之”的成分。在前段時間各地紛紛放話、“叫停”打車軟件的時候，打車軟件們必須想辦法向政府靠攏。

搖搖招車CEO王煒建昨晚接受記者采訪時表示，新平臺的建立會讓96109、也就是使用其軟件的出租車司機收到更多的約車需求。但他也坦承：現在多地政府（比如剛剛叫停打車軟件的深圳）都提出了與北京市類似的要求，打車軟件如果不與政府的電召中心合作，將難以生存。這樣的合作自然有利有弊。

王煒建：利是我們確定了我們是合法的、可以做的。弊就是以往我們設計這個軟件的時候，更多考慮的是乘客和司機的需求，現在也要考慮政府有哪些需求，比如他們要求數據共享啊、和傳統的調度中心合作，這都是他的需求。

王煒建還表示，搖搖招車將取消現有的加價功能。

王煒建：這個加價是明確叫停的，我們下個版本升級時就會取消這個功能。

嘀嘀打車也表示，如果政府要求，他們也將撤銷加價功能。不過，兩方都表示，加價業務占到自己總業務的比重不大，取消影響不大。

王煒建還說，相比加價，司機更看重叫車位置是否合適，也就是說，未來叫車業務的核心競爭力在于服務的精準和周到。

但很多人擔心，隨著政府的介入，市場空間會越來越小，他們還有沒有足夠的動力提升服務。在此前出臺的《北京市出租汽車電如服務管理試行辦法》中明確指出，政府將推手機約車服務，北京市交通委運輸管理局相關負責人趙紅昨天就此做出明確表態。

趙紅：從96106這個統一特服號立項啟動到實施，也就不到一個月的時間，所以我們采取了分步推進的方式，先期推進電話96106的方式，下一步將啟動網站的、手機的等等多種方式。（記者莊勝春紀樂樂）