態(tài)度期待

“太好了，終于不用讓座了！”

家住天通苑的于燕琴在金融街附近工作，但卻沒有選擇班車，原因只有一個：目前的班車時間太早，“如果將來有更多的車次，有8點(diǎn)發(fā)車的，我肯定就報名了。”至于目前平均每次8.4元的車費(fèi)，對她來說“不是問題”，比打車或者自駕都便宜很多。

北京公交網(wǎng)的調(diào)查頁面列出了商務(wù)班車、自駕車、出租車的價格對比。按20公里往返計算，商務(wù)班車需要大約15元，自駕車在45元以上(燃油＋高速＋停車)，出租車價格則超過100元。

“所以我覺得如果真要推廣，價格區(qū)間得把握好”，于燕琴說：“我看新聞里說價格在上班族能接受的范圍內(nèi)。作為乘客，我肯定是希望別定太高；但是如果太低，人多了，說不定買乘車卡還得搖號。”

網(wǎng)友“LeiZi18”也表示同樣看法：“定價一定要科學(xué)，既要跟出租車價格拉開差距，也要跟地鐵公交價格拉開差距。如某段行程上班打車60元，新推出的一站式預(yù)約公交按這個價格的一半或三分之一比較合理。這樣既能緩解出租車壓力，也能保證新公交的舒適。”

@自動應(yīng)答2012：如果一輛定制公交真能讓20個人放棄開車上班，對緩解道路擁堵，減少尾氣排放，還是有一定作用的。

@ID張筱冬：太好了，終于不用讓座了！

@綠海龍心：支持！低質(zhì)量的公交很難吸引自駕車主，而這些人又是早晚高峰的主力！

@天馬讀博：這個主意真不錯，相當(dāng)于“團(tuán)購”，社會空閑車輛可以登記準(zhǔn)入。

@幸福小主2011：支持！商務(wù)拼車嘛，還解決了私人拼車的安全隱患。