強(qiáng)叔（化名）今年48歲，開出租近30年，愛聊，典型的北京的哥。他喜歡電子產(chǎn)品，閑著的時候上網(wǎng)、鼓搗手機(jī)應(yīng)用，偶爾幫街坊和同事弄弄手機(jī)、電腦軟件問題。在同齡的哥里，強(qiáng)叔絕對算“潮”的，被人夸獎他玩軟件不亞于年輕的哥時，他嘴上急著分辯“那可算不上”，臉上的笑卻早已藏不住。

在強(qiáng)叔的車?yán)铮b著一個平板電腦，“用打車軟件給配的，那時候北京還沒幾個打車軟件，用軟件招車的人也不多，我可是頭一撥兒。”他的另外一個裝備是一部國產(chǎn)智能手機(jī)，“手機(jī)屏幕小，只裝了一個打車軟件。”

就在昨天，北京市交通委表示，將立即對出租車內(nèi)安裝多個“手機(jī)叫車終端”的問題進(jìn)行整改規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行“一車一終端”的規(guī)定。

“這個終端的標(biāo)準(zhǔn)是啥？是手機(jī)還是軟件？”強(qiáng)叔覺得這事不靠譜，“他們都沒把標(biāo)準(zhǔn)弄清楚就急著管，現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時代，這么管不對路子，這里頭事兒多著呢，其實(shí)這些軟件還有好多值得改進(jìn)的地方，也各有長處。”

互聯(lián)網(wǎng)不僅改變了強(qiáng)叔拉活兒的方式，也漸漸改變著他的想法。

上網(wǎng)接活兒

縮短路上空駛時間

今年是強(qiáng)叔的本命年，“都奔50歲的人了，歲數(shù)大了，干活也不想太拼命，拼也拼不過年輕人。”因此，強(qiáng)叔給自己降低了要求，開單班車，每天工作約8個小時，每周工作5天。

因?yàn)楫?dāng)?shù)母纾瑥?qiáng)叔有機(jī)會接觸各行各業(yè)的人，“加上我愛跟乘客聊，所以有什么新鮮事、新動向我都知道得差不多。”他一直喜歡電子產(chǎn)品，“愛鼓搗，我們家WiFi都是我自己摸索著弄的，別人家都是孩子給弄。”

2013年1月，打車軟件百米打車在漁陽出租公司門口做推廣，強(qiáng)叔看見就湊了過去。“那之前我沒用過打車軟件，但一直對這個感興趣，那時候北京沒幾個打車軟件，用軟件招車的人也不多，我是頭一撥兒。”其實(shí)最先吸引他的是那個裝在車?yán)锏钠桨咫娔X，隨后他才意識到，“這不是電子產(chǎn)品的事兒，是互聯(lián)網(wǎng)的事兒。”強(qiáng)叔曾想象過網(wǎng)上接活兒，“沒想到這么快就成現(xiàn)實(shí)了。”

三天后，強(qiáng)叔接到了他的首單網(wǎng)絡(luò)叫車。這之前，他接活兒的渠道只有掃街和電話叫車兩種。

用了不到一個月，強(qiáng)叔覺得工作效率提高了，“我接活兒的概率比以前要高，以前是在馬路上掃活兒，現(xiàn)在減擋空駛，或者停下來歇一會兒，這期間肯定會有人用軟件叫車，以前總想多看幾眼路邊，怕錯過好活兒，用打車軟件就不一樣了，有活兒就會提醒，勤快了再多掃著路邊，挺好。”

2013年7月，強(qiáng)叔的手機(jī)里裝上了嘀嘀打車，“公司讓裝，沒想到發(fā)展成現(xiàn)在這樣，反正有錢就賺，這是合法所得，要我說也就是互聯(lián)網(wǎng)啊，為了搶用戶都能倒貼錢，擱以前，沒人這么干。”

百米打車統(tǒng)計顯示，以往，北京乘客的平均等車時間為14分鐘，而現(xiàn)在，司機(jī)平均應(yīng)答時間為53秒，乘客從發(fā)出打車需求到坐上出租車平均用時6分鐘。“現(xiàn)在搶單有獎勵，應(yīng)答時間比這個可能還快。”強(qiáng)叔說，兩個打車軟件交替用，哪個有合適的活兒都嘗試搶單，再加上空駛時看著路邊的街招乘客，不光是乘客等車的時間縮短了，他空駛的時間也大大縮短，“互聯(lián)網(wǎng)的一大特點(diǎn)就是高效率！”