大成律師事務(wù)所魏士廩律師：現(xiàn)在市場都是只有一家做總經(jīng)銷代理，有一家總經(jīng)銷代理，實(shí)際就控制了銷售渠道，對下游的經(jīng)銷商管理有非常大的控制能力。

魏士廩所提到的《品牌管理辦法》，是我國于2005年出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》，其中第六條規(guī)定，同一汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般由一家境內(nèi)企業(yè)制定和實(shí)施。境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是這個(gè)規(guī)定讓進(jìn)口車生產(chǎn)商輕易獲得了壟斷中國市場并任意抬高零配件價(jià)格的權(quán)力。

陳遞紅：2005年出臺的那個(gè)汽車銷售管理辦法，導(dǎo)致了很多的汽車消費(fèi)者，不能夠享受到國際上的一些汽車消費(fèi)者平等的消費(fèi)權(quán)益。

作為曾經(jīng)參加關(guān)貿(mào)總協(xié)定和WTO世界貿(mào)易組織談判的前國家外貿(mào)部部長助理徐秉金，今年已經(jīng)74歲高齡了，這些年他一直在關(guān)注進(jìn)口汽車暴利的問題，為此他走訪了大量經(jīng)銷商，搜集了國外大型跨國企業(yè)在中國強(qiáng)勢營銷的事實(shí)，他痛心地發(fā)現(xiàn)，問題不單單在銷售環(huán)節(jié)存在隱性壟斷，零部件供應(yīng)和售后維修、保養(yǎng)方面同樣如此，而這些問題的總根源就在于國外的制造廠商通過他們在中國設(shè)立的總代理公司，控制了幾乎所有的核心環(huán)節(jié)。

中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長徐秉金：這個(gè)品牌管理辦法，最慘的問題就是我們失去了市場的控制權(quán)和話語權(quán)。

根據(jù)《汽車品牌銷售管理辦法》第六條，進(jìn)口車生產(chǎn)商通過設(shè)立一家品牌總代理商，然后再與各個(gè)城市的汽車銷售商合作，由于代理商只有一家，別無分店，各個(gè)銷售商在代理商面前就顯得很弱勢，在這個(gè)沒有任何自主話語權(quán)的進(jìn)口車市場，最終導(dǎo)致中國消費(fèi)者每年都要花出大量的冤枉錢。然而更讓徐秉金痛心的是在一次進(jìn)口汽車流通領(lǐng)域的座談會(huì)上，國外廠商并不承認(rèn)自己濫用市場支配地位的強(qiáng)勢營銷，而是拿著《汽車品牌銷售管理辦法》當(dāng)令箭，認(rèn)為一切都理所應(yīng)當(dāng)。

徐秉金：他說《辦法》你們定的，我們當(dāng)然執(zhí)行了。你說他能不偷著樂嗎，你拱手讓給人家的，而且讓了這么多年了。

畸高的價(jià)格讓中國成為了跨國公司的“聚寶盆”，甚至“救命稻草”。以路虎攬勝為例，這家5年前瀕臨破產(chǎn)、被印度塔塔以23億美元收購的英國豪華車品牌，卻在中國市場實(shí)現(xiàn)驚天大逆轉(zhuǎn)。

彭博社新聞主播：塔塔集團(tuán)絕對是今天市場最大的贏家，利潤增長隨早被業(yè)內(nèi)人士看好，但增長幅度還是讓人吃了一驚，比預(yù)計(jì)的高出許多，而這都得益于他們的捷豹路虎業(yè)務(wù)，而絕不是他們國內(nèi)市場的貢獻(xiàn)，他們國內(nèi)市場的利潤甚至還下滑了29%。他們?nèi)蝿?wù)中國市場仍是捷豹路虎公司前行的福地。

2012年，捷豹路虎的利潤高達(dá)15億英鎊，相當(dāng)于24.2億美元，超過了2008年被收購的總價(jià)。

捷豹路虎首席執(zhí)行官施偉德：中國對于我們來說是一塊很有吸引力的市場領(lǐng)地。

國外車企在中國市場享有絕對控制和壟斷權(quán)，卻讓中國消費(fèi)者在維修上多付了不少冤枉錢。而在其它一些國家，情況則大相徑庭。2002年10月歐盟在汽車銷售領(lǐng)域的《新版汽車行業(yè)限制競爭免責(zé)法規(guī)》出臺，該法規(guī)于2003年10月正式實(shí)施。其中，最讓消費(fèi)者受益的就是重新定義了“原廠配件”這個(gè)概念。