海外看中國:一同坐上中國快速發(fā)展的高鐵
英文《中國日報》3月8日發(fā)表在中國工作的外國人尼克?貝文斯撰寫的文章《一同坐上中國快速發(fā)展的高鐵》,全文如下:
自從去年六月從英國愛丁堡移居到北京,我就變成了中國高鐵的常客,從首都北京出發(fā),可以坐動車以時速300公里到達(dá)上海、南京、武漢和西安。
高鐵系統(tǒng)(HSR system)真可謂是無懈可擊。設(shè)計新潮的火車站里,光鮮亮麗的火車穿梭往來,極少延誤。乘務(wù)員穿著筆挺的制服,時刻守護(hù)在乘客身邊,提供周到服務(wù)。車廂內(nèi)座位氣派寬敞,衛(wèi)生間設(shè)施運(yùn)作良好。
許多人眼里,如此的高鐵的服務(wù)只算是達(dá)標(biāo),但對我這么一個搭慣英國火車的人來說,乘高鐵是旅行的一大樂趣。
中國的高鐵是項破紀(jì)錄的工程,展現(xiàn)的遠(yuǎn)不只是吸引人們眼光的鐵道、車輪等硬件設(shè)施的閃亮外表,而是完美地顯現(xiàn)了現(xiàn)代中國的面貌。
國家的城鎮(zhèn)化和國際化進(jìn)程肯定是兩會討論的核心問題,而高鐵,這個極其重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),利用本土技術(shù),生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,同時遠(yuǎn)銷海外,可以說是結(jié)合城鎮(zhèn)化和國際化的最佳例子。
一些專家稱,高鐵的成功意味著經(jīng)濟(jì)利潤、公眾需要以及商業(yè)需求的完美平衡。如果進(jìn)展順利的話,高鐵象征著中國政府明確其經(jīng)濟(jì)向何處發(fā)展。
僅僅六年時間,中國從第一條高鐵線路的開通,發(fā)展到如今長達(dá)9350公里,世界最長的高速網(wǎng)絡(luò)。
當(dāng)然,開展如此大規(guī)模的項目絕非輕易之事。2011年七月發(fā)生的溫州動車事故讓高鐵陷入困難時刻。在中國東部的浙江省溫州附近發(fā)生一起高速火車相撞事故,導(dǎo)致40人死亡,170人受傷。
不過,高鐵線路建設(shè)在去年逐漸恢復(fù)。隨著大多數(shù)火車行程時長減半,遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)工作和學(xué)習(xí)的民眾也節(jié)省了旅途出行的時間。
2012年六月開始運(yùn)營的全長1300公里的京滬高鐵,在上周迎來了它第一億位乘客。
預(yù)計在2015年前,高鐵網(wǎng)絡(luò)總長達(dá)到18000公里,這意味著在未來三年內(nèi),還將增加8000公里。而網(wǎng)絡(luò)總長還將計劃在2020年前突破五萬公里。
有人指責(zé)高鐵票價太高,建設(shè)成本太高。不過在世界銀行剛剛發(fā)表的一份報告中稱,高鐵會對中國的現(xiàn)代化進(jìn)程產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
報告說,“高鐵改變著出行的多樣性”,因為一部分民眾已少坐飛機(jī)坐高鐵。而且,同樣重要的是,高鐵的建設(shè)表現(xiàn)出一線城市和周邊城市的商業(yè)關(guān)系得到改善。
世界銀行資深的基礎(chǔ)構(gòu)架專家杰拉爾德?奧利維耶(Gerald Ollivier)以位于京廣線上的河南鄭州為例。他說,在過去,三小時的普通列車可以從河南安陽、新鄉(xiāng)、邯鄲運(yùn)載300萬旅客到鄭州。
“而如今,在這條高鐵線上,旅客量會激增至2800萬,涵蓋八個城市。高鐵即使不符合傳統(tǒng)意義上的節(jié)約運(yùn)輸成本,但對經(jīng)濟(jì)交流、交通通達(dá)和提高生產(chǎn)力,都會帶來積極而重要的影響?!彼f。
在當(dāng)下傳統(tǒng)出口企業(yè)受阻的情況下,中國的高鐵技術(shù)在國外卻很受歡迎。中國的技術(shù)竅門已經(jīng)在土耳其的高鐵建設(shè)上推廣,與其他國家,如俄羅斯、英國、巴西和泰國也已簽署合作協(xié)議。
當(dāng)然許多西方國家仍然盛行對中國持有舊觀念、成見和偏見,比如說對產(chǎn)品不信任,質(zhì)量低下,聲稱中國政府的補(bǔ)貼不公,監(jiān)管不力,并且指控產(chǎn)品技術(shù)抄襲,創(chuàng)新水平低下。
如果視中國高鐵作為展現(xiàn)中國的最好一面這些非議會繼續(xù)占上風(fēng)。
本文作者尼克?貝文斯(Nick Bevens)是《中國日報》(China Daily)的資深文字編輯。
(來源:中國日報網(wǎng) 尼克?貝文斯 編輯:信蓮)
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