第一部 改良廣州為一世界港
廣州之海港地位，自鴉片戰爭結果，香港歸英領后，已為所奪。然香港雖有深水港面之利益，有技術之改良，又加以英國政治的優勢，而廣州尚自不失為中國南方商業中心也。其所以失海港之位置也，全由中國人民之無識，未嘗合力以改善一地之公共利益，而又益之以滿洲朝代之腐敗政府及官僚耳。自民國建立以來，人民忽然覺醒，于是提議使廣州成為海港之計劃甚多。以此億兆中國人民之覺醒，使香港政府大為警戒。該地當局，用其全力以阻止一切使廣州成為海港之運動；凡諸計劃，稍有萌芽，即摧折之。夫廣州誠成為一世界港，則香港之為泊船載貨站頭之一切用處，自然均將歸于無有矣。但以此既開發之廣州與既繁榮之中國論，必有他途為香港之利，而比之現在僅為一退化貧窮之中國之獨占海港，利必百倍可知。試征之英領哥倫比亞域多利港之例，彼固嘗為西坎拿大與美國西北區之唯一海港矣。然而即使有獨占之性質，而當時腹地貧窮，未經開發，其為利益，實乃甚小。及至一方有溫哥華起于同國方面，他方美國又有些路與打金麻并起為其競爭港，此諸港之距域多利遠近恰與香港之距廣州相似，而以其腹地開發之故，即使其俱為海港，競爭之切有如是，仍各繁榮非常。所以吾人知競爭海港，有如溫哥華、些路、打金麻者，不惟不如短見者所嘗推測，以域多利埠置之死地，且又使之繁榮有加于昔。然則何疑于既開發之廣東、既繁榮之中國，不能以與此相同之結果與香港耶！實則此本自然之結果而已，不必有慮于廣東之開發、中國之繁榮，傷及香港之為自由港矣。如是，香港當局正當以其全力，鼓勵此改良廣州以為海港一事，不應復如向日以其全力阻止之矣。抑且廣州與中國南方之發展，在于商業上所以益英國全體者，不止百倍于香港今日所以益之者。即使此直轄殖民地之地方當局，無此遠見以實行之，吾信今日寰球最強之帝國之各大政治家、各實業首領必能見及于此。吾既懷此信念，故吾以為以我國際共同發展廣州以為中國南方世界大港之計劃，布之公眾，絕無礙也。
廣州位于廣州河汊之頂，此河汊由西江、北江、東江三河流會合而成，全面積有三千英方里，而為在中國最肥饒之沖積土壤。此地每年有三次收獲，二次為米作，一次為雜糧，如馬鈴薯或甜菜之類。其在蠶絲每年有八次之收成。此河汊又產最美味之果實多種。在中國，此為住民最密之區域，廣東全省人口過半住于此河議及其附近。此所以縱有河汊沃壤所產出巨額產物，猶須求多數之食料于鄰近之地與外國也。在機器時代以前，廣州以東亞實業中心著名者幾百年矣。其人民之工作手藝，至今在世界中仍有多處不能與匹。若在吾國際共同發展實業計劃之下，使用機器，助其工業，則廣州不久必復其昔日為大制造中心之繁盛都會矣。
以世界海港論，廣州實居于最利便之地位。既已位于此可容航行之三江會流一點，又在海洋航運之起點，所以既為中國南方內河水運之中軸，又為海洋交通之樞紐也。如使西南鐵路系統完成，則以其運輸便利論，廣州之重要將與中國北方、東方兩大港相侔矣。廣州通大洋之水路大概甚深，惟有二處較淺，而此二處又甚易范之以堤，且浚渫之，使現代航海最大之船可以隨時出入無礙也。海洋深水線，直到零丁島邊，該處水深自八尋至十尋。自零丁以上，水道稍淺其深約三四尋，以達于虎門，凡十五英里。自虎門起，水乃復深，自六尋至十尋。直至蓮花山腳之第二閂洲，其長二十英里；在第二閂洲處，僅有數百碼水深自十八英尺至二十英尺而已。過第二閂洲后，其水又深，平均得三十英尺者約十英里，以至于第一閂洲，此即吾人所欲定為將來廣州港面水界之處也。將改良此通廣州之通海路，吾意須在廣東河口零丁島上游左邊建兩水底范堤：其一，由海岸筑至東新坦頭，他一則由該坦尾起筑至零丁坦頂上。此第一范堤之頂，應在水面下三四英尺，約與該坦同高。第二范堤一端低于水面四英尺，一端低十六英尺，各按所聯之坦之高低參照第十一圖之１及３，此堤須橫斷兩坦間深二十四英尺之水道。合此兩堤與此四英尺高之東新坦，將成為一連續海堤之功用，可以導引現在沖過左邊海岸與零丁島之間之下層水流，入于河口當中一部。于是可以在零丁橫沙與同名之坦中間，開一新水道，而與零丁島右邊深水相接。在廣東河口右邊須建一范堤，自萬頃沙外面沙坦下面起，向東南行，橫斷二十四英尺深之水道，直穿過零丁橫沙至其東頭盡處為止參照第十一圖之２。如是，以此河口兩邊各水底堤，限制下層水流，使趨中央一路，則可得一甚深之水道。自虎門起，直通零丁口，約五十英尺深。于是可得創造一自深海直達珠江之第二閂洲之通路矣。
合此各水底堤計之，其長約八英里，而其高只須離海底六英尺至十二英尺而已。其所費者應不甚多，而其使自然填筑進行加速之力則甚大。故因此諸堤兩岸新成之地，必能償還筑此諸堤之工程所費，且大有余裕也。
整治此廣州通海之路，自虎門至黃埔一段珠江，吾意須使東江出口集中于一支，即用其最上之水道，于鹿步墟島下游一點與珠江合流者。其他在第二閂洲以下與珠江會流各支，概須筑與尋常水面同高之堰，以截塞之，至入雨期則仍以供宣泄洪水之水道之用。此集會東江全流于第二閂洲上面，可以得更強之水，以沖洗珠江上部也。
此一段范水工程，吾意須筑多數之壩如下：第一，自江鷗沙之A點筑一壩，至擸沙島低端對面加里吉打灘邊。此壩所以堵截江鷗沙與加里吉打灘中間之水流，而轉之入于現在三十六英尺深之水道，以其自然之力浚使更深。第二，于此河右岸，由海心沙之B點起另筑一壩，至中流第二閂洲下端為終點。第三，于此河左岸，自漳澎尾沙下頭C點筑一壩，至中流，亦以第二閂洲下端為終點。以是借此兩壩所束集中水流之力，可以刷去第二閂洲，其兩壩上面淺處，則可浚之至得所求之深為止。若發現河底有巖石，則應炸而去之，然后全部通路可得一律之水深也。第四，在此河右岸與海心沙中間之水道，須堵塞之于D點即瑞成圍頭。第五，在漳澎常安圍上游之E點起筑一壩，至第二閂洲坦之上端中流。如是，則此河左邊水流截斷，而中央水道之流速可以增加也。第六，在右岸長洲島與第二閂洲之間適中之處F點起筑一壩，至中流灘之頂上，以截斷此河右邊之水流。第七，于鹿步墟島下端G點起筑一壩，至中流，與前述之F壩相對。此EG兩壩所以集中珠江上段水流，而G壩同時又導引東江，使其流向與珠江同一也。參照第十二圖
以此七壩，自黃埔以迄虎門之水流可得有條理，而沖刷河底可致四十英尺以上之深，如是則為航洋巨舶開一通路，自公海直通至廣州城矣。合此諸壩，其長當不過五英里，而又大半建于淺水處。自建壩以后，水道兩旁各壩之間，以其自然之力，新填地出現必極速。單以所填之地而論，必足以償還筑壩所費。況又有整治珠江與為海洋運輸開一深水道之兩大目的，可由此而實現乎！
吾人既為廣州通海水路作計，則可次及改良廣州城以為世界商港一事矣。廣州港面水界應至第一閂洲為止。由此處起，港面應循甘布列治水道烏涌與大吉沙之間，經長洲、黃埔兩島之間，以入亞美利根水道深井與侖頭之間。于是鑿土華、小洲之間，開一新路，以達于河南島之南端，復循依里阿水道瀝滘、下滘之間，以至大尾島三山對面。于是循佛山舊水道，更鑿一新水道，直向西南方，與潭洲水道會流。如是，由第一閂洲起以達潭洲水道，成一新水路矣，其長當有二十五英里。此水路將為北江之主要出口，又以與西江相通連。一面又作為廣州港面，以北江水量全部及西江水量一部，經此水路以注于海。故其水流之強，將必足以刷洗此港面，令有四十英尺以上之深也。參觀第十三圖
新建之廣州市，應跨有黃埔與佛山，而界之以車賣炮臺及沙面水路。此水以東一段地方，應發展之以為商業地段；其西一段，則以為工廠地段。此工廠一區，又應開小運河以與花地及佛山水道通連，則每一工廠均可得有廉價運送之便利也。在商業地段，應副之以應潮高下之碼頭，與現代設備及倉庫，而筑一堤岸。自第一閂洲起，沿新水路北邊及河南島西邊，與沙面堤岸聯為一起。又另白花地上游起筑一堤岸，沿花地島東邊，至大尾乃轉向西南，沿新水路左岸筑之。其現在省城與河南島中間之水道，所謂省河者，應行填塞。自河南頭填起，直至黃埔島，以供市街之用。從利益問題論之，開發廣州以為一世界商港，實為此國際共同發展計劃內三大港中最有利潤之企業。所以然者，廣州占商業中樞之首要地位，又握有利之條件，恰稱為中國南方制造中心，更加以此部地方之要求新式住宅地甚大也。此河汊內之殷富商民與華人在外國經商致富暮年退隱者，無不切盼歸鄉，度其余年；但坐缺乏新式之便宜與享樂之故，彼等不免躊躇，仍留外國。然則建一新市街于廣州，加以新式設備，專供住居之用，必能獲非常之利矣。廣州城附近之地，今日每畝約值二百元，如使劃定以為將來廣州市用之地，即應用前此所述方法收用之，則劃定街道加以改良之后，地價立可升高至原價之十倍至五十倍矣。
廣州附近景物，特為美麗動人，若以建一花園都市，加以悅目之林囿，真可謂理想之位置也。廣州城之地勢，恰似南京，而其偉觀與美景，抑又過之。夫自然之原素有三：深水、高山與廣大之平地也。此所以利便其為工商業中心，又以供給美景以娛居人也。珠江北岸美麗之陵谷，可以經營之以為理想的避寒地，而高嶺之巔又可利用之以為避暑地也。
在西北隅市街界內，已經發現一豐富之煤礦。若開采之，而加以新式設計，以產出電力及煤氣供給市中，則可資其廉價之電力、煤氣以為制造、為運輸，又使居民得光、得熱、得以炊爨也。如是則今日耗費至多之運輸，與煩費之用薪炊爨制造，行于此人煙稠密之市中者，可以悉免矣。是此種改良，可得經濟上之奇效也。現在廣州居民一百萬，若行吾計劃，則于極短時期之中將見有飛躍之進步，其人口將進至超過一切都市，而吾人企業之利益，亦比例而與之俱增矣。
