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第二部　改良廣州水路系統

中國南部最重要之水路系統，為廣州系統。除此以外皆不甚重要，將于論各商埠時附述之。論廣州水路系統，吾將分之為下四項：

甲　廣州河汊。

乙　西江。

丙　北江。

丁　東江。

甲　廣州河汊

吾人論廣州河汊之改良，須從三觀察點以立議：第一，防止水災問題；第二，航行問題；第三，填筑新地問題。每一問題皆能加影響于他二者，故解決其一，即亦有裨于其他也。

第一

防止水災問題近年水災頻頻發生，于廣州附近人民實為巨害，其喪失生命以千計，財產以百萬計。受害最甚者，為廣州與蘆包間，其地恰在廣州河汊之直北。吾以為此不幸之點，實因西南下游北江正流之淤塞而成。以此之故，北江須經由三水之短河道，以入西江，借為出路；同時又經由兩小溪流，一自西南，一自蘆包，以得出路。此二溪者，一向東南行，一向東北行，而再合流于官窯。自官窯起，復東北流，至于金利，又折而東南流，經過廣州之西關。自北江在西南下游淤塞之后，其淤塞點之上游一段，亦逐年變淺；現在三水縣城上游之處，亦僅深四五英尺。當北江水漲之時，常借岡根河即思賢滘以泄其水于西江。但若西江同時水漲，則北江之水無從得其出路，惟有停積，至高過蘆包上下游之基圍而后已。如是，自然基圍有數處被水沖決，水即橫流，而基圍所護之地域全區均受水災矣。欲治北江，須重開西南下面之北江正流，而將自清遠至海一段，一律浚深。幸而吾人改良廣州河汊之航行時，亦正有事于此項浚深，故一舉而可兩得也。

救治西江，須于其入海處橫琴與三灶兩島之間兩岸，各筑一堤，左長右短以范之。如是則將水流集中，以割此河床，使成深二十英尺以上之水道；如是則水深之齊一，可得而致。蓋自磨刀門以上，通沿廣州河汊之一段，西江平均有二十英尺至三十英尺之深也。如有全段一律之水深，以達于海，則下層水流將愈速，而洪水時泄去其水更速矣。除此浚深之工程以外，兩岸務須改歸齊整，令全河得一律之河闊；中流之暗礁及沙洲，均應除去。東江流域之受水災，不如西、北二江之深重。則整治此河，以供航行，即可得其救治，留俟該項論之。

第二

航行問題廣州河汊之航行問題，與三江相連，論此問題，須自西江始。往日西江流域與廣州間往來載貨，常經由三水與佛山，此路全長三十五英里。但自佛山水道由西南下游起淤塞之后，載貨船只須為大迂回：沿珠江而下以至虎門，轉向西北以入沙灣水道，又轉向東南入于潭洲水道，西入于大良水路，又南入于黃色水道自合成圍至鶯哥嘴及馬寧水路，于此始入西江。西北泝江以至三水西北江合流之處，此路全長九十五英里，比之舊路多六十英里。而廣州與西江流域之來往船只，其數甚多，現在廣州與近縣來往之小火輪有數千艘，其中有大半為載貨往來西江者。夫使廣州、三水間水道得其改良，則今之每船一往復須行九十五英里者，忽減而為三十五英里也，其所益之大，為何如哉！

在吾改良廣州通海路及港面之計劃，吾曾提議浚一深水道，自海至于黃埔，又由黃埔以至潭洲水道。今吾人更須將此水道延長，自潭洲水道合流點起，以至三水與西江合流之處。此水道至少須有二十英尺水深，以與西江在三水上游深水處相接。而北江自身，亦須保有與此同一之水深，至于三水上游若干里之處，所以便于該河上流既經改良之后大舶之航行也。為廣州河汊之航行以改良東江，吾人應將其出口之水流，集中于鹿步墟島上面之處與珠江合流之最右之一水道。此所以使水道加深，又使異日上流既經改良之日，廣州與東江地區路程更短也。

為航行計，廣州河汊更須有一改良，即開一直運河于廣州與江門之間，此所以使省城與四邑間之運輸得一捷徑也。此運河應先將陳村小河改直，達于紫泥，于是橫過潭洲水道，以入于順德小河。循此小河，以直角入于順德支流。由此處須鑿新運河一段，直至大良水道近容奇曲處竹林。又循此水道，通過黃水道，至匯流路南沙、小攬之間起鶯哥嘴至岡美之對岸為止。于此處須更鑿一段新運河，以通海洲小河，循古鎮水道，以達西江正流，橫過之以入于江門支流。此即為廣州、江門間直達之運河矣。欲更清晰了解廣州河漢之改良，可觀附圖第十四、第十五。

第三　填筑新地問題在廣州河汊，最有利之企業，為填筑新地。此項進行，已兆始于數百年前。于是其所增新地供農作之用者，歲逾百十頃。但前此所有填筑，僅由私人盡力經營，非有矩矱。于是有時私人經營，有阻塞航路、誘致洪水等等事情，危及公安；如在磨刀島上游之填筑工事，閉塞西江正流水路過半，其最著者也。論整治西江，吾意須將此新坦削去。為保護公安計，此河汊之填筑工作，必須歸之國家。而其利益，則須以償因航行及防水災而改良此水路系統之所費。現在可徐徐填筑之地區，面積極廣。在廣州河口左岸，可用之地有四十英方里，其右岸有一百四十英方里；在西江河口，東起澳門，西至銅鼓洲，可用之地約二百英方里。此三百八十英方里之中，四分一可于十年之內填筑成為新坦，即十年之內有九十五英方里之地可以填筑，變為耕地也。以一英方里當六百四十英畝、而一英畝當六畝計，九十五英方里將等于三十六萬四千八百畝。而中國此方可耕之地，通常不止值五十元一畝，假以平均五十元一畝算，則此三十六萬四千八百畝，已值一千八百二十四萬元矣。此大有助于償還此河汊為航行及防水災所為改良水路之費也。