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結論

當結論此二部，吾更須申言關于筑港及整治揚子江之工程數(shù)目，僅為粗略之預算，蓋事勢上自然如此也。關于在長江出海口及諸泛濫地建筑初步河堤之預算，或者有太低之跡，但吾所據(jù)之資料以為計算根源者，在下列各層：第一、為吾所親見在廣東河汊環(huán)吾本村筑堤填地之私人企業(yè)；第二、為廉價之石，可求之于舟山列島者；第三、為海關沿岸視察員泰羅君之計算。在崇明島上端閉塞北水道所費，該水道以此處為最狹，約計有三英里，而泰羅君謂所費約須一百萬兩有余，然則約五十萬元一英里也；比之吾所計算，已為兩倍有半，此其差異可得比較而知。蓋此崇明島上端三英里之水道，平均水深二十英尺，而我所計劃之海堤江堤建于水中者，平均比此段少三分之二，且閉塞北水道之工程完全與河流成為直角，則其所費較之建此初步河堤與水流成平行線者，縱使長短相同，所差亦應數(shù)倍。而五十萬元可以建橫截深二十尺之河，而閉塞之之一英里工程，則其五分之二之經費，亦必足以供吾所規(guī)劃之工程之用矣。當吾草此文之際，《芝加高鐵路批評》五月十七日所出之報，適有一論文道及此事。彼謂用鋼鐵骨架以筑河堤及壩，于濁泥河流，如吾輩今所欲治者，比之用石及用其他材料較佳，而又較廉。然則若采此新法，吾等可以用吾前此未知之更廉材料，以建河堤矣。所以吾前所計算或者不免稍低，而仍離正確之數(shù)目不遠，決不如驟見所覺之過低也。

第三部　建設內河商埠

在揚子江此一部建設內河商埠，將為此發(fā)展計劃中最有利之部分，因此部分在中國為農礦產最富之區(qū)，而居民又極稠密也。以整治長江工程完成之后，水路運送，所費極廉，則此水路通衢兩旁，定成為實業(yè)薈萃之點，而又有此兩岸之廉價勞工附翼之。則即謂將來沿江兩岸，轉瞬之間變?yōu)閮尚邢噙B之市鎮(zhèn)，東起海邊、西達漢口者，非甚奇異之事也。此際應先選最適宜者數(shù)點，以為獲利的都市發(fā)展。依此目的，吾人將從下游起，泝江逐港論之如下：

甲　鎮(zhèn)江及其北岸。

乙　南京及浦口。

丙　蕪湖。

丁　安慶及其南岸。

戊　鄱陽港。

己　武漢。

甲　鎮(zhèn)江

鎮(zhèn)江位于運河與江會之點，在汽機未用以前，為南北內地河運中心重要之地。而若將舊日內地運河浚復，且增浚新運河，則此地必能恢復其昔日之偉觀，且更加重要。因鎮(zhèn)江為摯合黃河流域與長江流域中間之聯(lián)鎖，而又以運河之南端直通中國最富饒之錢塘江流域。所以此鎮(zhèn)江一市，將來欲不成為商業(yè)中心，亦不可得也。

依吾整治長江計劃，則在鎮(zhèn)江前面，吾人既以大幅余地，在六英方里以上者，加入鎮(zhèn)江。此項大江南面新填之余地，當利用以為吾人新鎮(zhèn)江之都市計劃。而江北沿岸之地，亦當由國家收用，以再建一都市。蓋以黃河流域全部，欲以水路與江通，惟恃此一口，故江北此一市當然超越江南之市也。鎮(zhèn)江、揚州之間，須建船塢，以便內地船舶；又當加最新設備，以便內地船只與航洋船之間，盤運貨物之用。此港既用以為東海岸食鹽收集之中心，同時又為其分銷之中心，如此則可用新式方法，以省運輸之費。江之兩岸須以石或士敏土堅結筑成堤岸，而更筑應潮高下之火車渡頭，以便聯(lián)絡南北兩岸鐵路客車、貨車之往來。至于商業(yè)發(fā)達之后，又需建橋梁于江上，且鑿地道于江下，以便兩岸貨物來往。街道須令寬闊，以適合現(xiàn)代之要求。其臨江街道及其附近，應預定為工商業(yè)所用。此區(qū)之后面，即為住宅，各種新式公共營造均應具備。至于此市鎮(zhèn)計劃詳細之點，吾則讓之專門家。

乙　南京、浦口

南京為中國古都，在北京之前，而其位置乃在一美善之地區(qū)。其地有高山，有深水，有平原，此三種天工，鐘毓一處，在世界中之大都市誠難覓如此佳境也。而又恰居長江下游兩岸最豐富區(qū)域之中心，雖現(xiàn)在已殘破荒涼，人口仍有一百萬之四分一以上。且曾為多種工業(yè)之原產地，其中絲綢特著，即在今日，最上等之綾及天鵝絨尚在此制出。當夫長江流域東區(qū)富源得有正當開發(fā)之時，南京將來之發(fā)達，未可限量也。

在整治揚子江計劃內。吾嘗提議削去下關全市，如是則南京碼頭當移至米子洲與南京外郭之間，而米子洲后面水道自應閉塞，如是則可以作成一泊船塢，以容航洋巨舶。此處比之下關，離南京市宅區(qū)域更近；而在此計劃之泊船塢與南京城間曠地，又可以新設一工商業(yè)總匯之區(qū)，大于下關數(shù)倍。即在米子洲，當商業(yè)興隆之后，亦能成為城市用地，且為商業(yè)總匯之區(qū)。此城市界內界外之土地，當照吾前在乍浦計劃港所述方法，以現(xiàn)在價格收為國有，以備南京將來之發(fā)展。

南京對岸之浦口，將來為大計劃中長江以北一切鐵路之大終點。在山西、河南煤鐵最富之地，以此地為與長江下游地區(qū)交通之最近商埠，即其與海交通亦然。故浦口不能不為長江與北省間鐵路載貨之大中心，猶之鎮(zhèn)江不能不為一內地河運中心也。且彼橫貫大陸直達海濱之干線，不論其以上海為終點，抑以我計劃港為終點，總須經過浦口。所以當建市之時，同時在長江下面穿一隧道以鐵路聯(lián)結此雙聯(lián)之市，決非躁急之計。如此，則上海、北京間直通之車，立可見矣。

現(xiàn)在浦口上下游之河岸，應以石建或用士敏土堅結，成為河堤，每邊各數(shù)英里。河堤之內應劃分為新式街道，以備種種目的建筑所需。江之此一岸陸地，應由國家收用，一如前法，以為此國際發(fā)展計劃中公共之用。