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戊　廣州云南大理騰越線

此線長約一千三百英里。起自廣州，迄于云南、緬甸邊界之騰越。其首段三百英里，自廣州至大湟，與丁線相同。自大湟江口分支至武宣，循紅水江常道，經遷江及東蘭。于是經興義縣，橫過貴州省之西南隅入云南省，至羅平，從陸涼一路以至云南省城。自省城經過楚雄，以至大理。于是折而西南，至永昌，遂至騰越，終于緬甸邊界。

在廣西之東蘭、近貴州邊界處，此路應引一支線，約長四百英里。此線應循北盤江流域，上至可渡河與威寧，于昭通入云南，在河口過揚子江。即于此處入四川，橫截大涼山，至于寧遠。此路所以開昭通、寧遠間有名銅礦地之障礙，此項銅礦為中國全國最豐之礦區也。

此路本線，自東至西，貫通桂、滇兩省，將來在國際上必見重要。因在此線緬甸界上，當與緬甸鐵路系統之仰光、八莫一線相接，將來此即自印度至中國最捷之路也。以此路故，此兩人口稠密之大邦，必比現在更為接近。今日由海路，此兩地交通須數禮拜者，異時由此新路，則數日而足矣。

己　廣州思茅線

此線至緬甸界止，約長一千一百英里。起自廣州市西南隅，經佛山、官山，由太平墟渡過西江，至對岸之三洲墟。于是進入高明、新興、羅定。既過羅定，入廣西界，至平河，進至容縣。于是西向，渡左江，至于貴縣，即循左江之北岸以達南寧。在南寧應設一支線，約長一百二十英里，循上左江水路以至龍州，折而南，至鎮南關、安南東京界上止，與法國鐵路相接。其本線，由南寧循上右江而上，至于百色。于是過省界入云南，至剝隘，經巴門、高甘、東都、普子塘一路，至阿迷州，截老街、云南鐵路而過。由阿迷州進至臨安府、石屏、元江。于是渡過元江，通過他郎、普洱及思茅，至緬甸邊界近瀾滄江處為止。此線穿入云南、廣西之南部錫、銀、銻三種礦產最富之地，同時沿線又有煤鐵礦田至多，復有多地產出金、銅、水銀、鉛。論其農產，則米與花生均極豐饒，加以樟腦、桂油、蔗糖、煙葉，各種果類。

庚　廣州欽州線

此線從西江鐵路橋西首起算，約長四百英里。自廣州起，西行至于太平墟之西江鐵路，與己線同軌。過江始分支，向開平、恩平，經陽春，至高州及化州。于化州須引一支線，至遂溪、雷州，達于瓊州海峽之海安，約長一百英里。于海安再以渡船與瓊州島聯絡。其本線，仍自化州西行，過石城、廉州、欽州，達于與安南交界之東興為止。東興對面芒街至海防之間，將來有法國鐵路可與相接。此線全在廣東省范圍之內，經過人口多、物產富之區域，線路兩旁皆有煤鐵礦，有數處產金及銻，農產則有蔗糖、生絲、樟腦、苧麻、靛青、花生及種種果類。

此系統內各線，如上所述，約六千七百英里。此外須加以聯絡成都、重慶之兩線。又須另設一線，起自乙線遵義之東，向南行至甕安，與丙線接；又一線自丙線之平越起，至丁線之都勻；又一線由丁線貴州界上一點，經南丹、那地，以至戊線之東蘭，再經泗城，以至己線之百色。此聯絡各線，全長約六百英里。故總計應有七千三百英里。

此系統將于下文所舉三線經濟上大有關系：

一　法國經營之老街、云南府已成線，及云南府、重慶計劃線。此線與己線交于阿迷州，與戊線交于威寧，與丁線交于敘府，與丙線交于瀘州，而與甲乙兩線會于重慶。

二　英國經營之沙市、興義計劃線。此線與甲線交于辰州，與乙線交于鎮遠，與丙線交于平越，與丁線交于貴陽，而與戊線之支線交于永定西方之一點。

三　美國經營之株洲、欽州計劃線。此線與甲線交于永州，乙線交于全州，丙線交于桂林，丁線交于柳州，戊線交于遷江，己線交于南寧，而與庚線會于欽州。

所以此法、英、美三線，與本系統各線，一律完成之后，中國西南各省之鐵道交通可無缺乏矣。

此諸線皆經過廣大且長之礦產地，其地有世界上有用且高價之多種金屬。世界中無有如此地含有豐富之稀有金屬者，如鎢、如錫、如銻、如銀、如金、如白金等等；同時又有雖甚普通而尤有用之金屬，如銅、如鐵、如鉛。抑且每一區之中，均有豐裕之煤。南方俗語有云：“無煤不立城。”蓋謂預計城被圍時，能于地中取炭，不事薪采，此可見其隨在有煤產出也。四川省又有石油礦及自然煤氣火井，極為豐裕。

是故吾人得知，以西南鐵路系統開發西南山地之礦產利源，正與以西北鐵路系統開發蒙古、新疆大平原之農產利源，同其重要。此兩鐵路系統，于中國人民為最必要，而于外國投資者又為最有利之事業也。論兩系統之長短，大略相同，約七千英里。此西南系統，每英里所費平均須在彼系統兩倍以上，但以其開發礦產利源之利益言，又視開發農產利源之利益更多數倍也。<參照第十六圖>