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甲　葫蘆島

此島為不凍深水港，位于遼東灣頂西側，離營口約六十英里。論東三省之冬期港，此港位置遠勝大連，以其到海所經鐵路較彼短二百英里，又在豐富煤田之邊沿也。當此煤田及其附近礦產既開發之際，葫蘆島將為三等港中之首出者，為熱河及東蒙古之良好出路。此港又可計劃之，以為東蒙古及滿洲全部之商港，以代營口，但須建一運河以與遼河相連耳。將來惟有由內地水路交通可以成一重要商港，而葫蘆島恰亦與之相同，所以葫蘆島若得內地水路交通，自然可代營口而興。如使確知于此鑿長距離運河，以通葫蘆島于遼河，比之建一深水港面于營口，經濟上更為廉價，則葫蘆島港面應置之于此半島之西北邊，不如今之計劃置之半島之西南。蓋今日之位置，不足以多容船舶碇泊，除非建一廣大之防波堤直入深海中，此工程所費又甚多也。且此狹隘之半島，又不足以容都市規劃，若其在他一邊，則市街可建于本陸，有無限之空隙容其發展也。

吾意須自連山灣之北角起，筑一海堤，至于葫蘆島之北端，以閉塞連山灣，使成為鎖口港面。在葫蘆島之頸部，開一口，向南方深水處；此閉塞港面，應有十英方里之廣。但此中現在只有一部分須浚至所求之深。在此港面北方，須另留一出口，介于海堤、海岸之間，以通其鄰近海灣。并須另建一防波堤，橫過第二海灣。由該處起，應建一運河，或鑿之于海岸線內，或建一海堤與海岸線平行，至與易鑿之低地連接為止。再由該地開鑿運河，與遼河相連。如能為葫蘆島鑿此運河，則此島立能取營口而代之，居二等港首位矣。

乙　黃河港

此港將位于黃河河口北直隸灣之南邊，離吾人之北方大港約八十英里。當整治黃河工程已完成之日，此河口將得為航洋汽船所經由，自然有一海港萌芽于是。以是所管北方平原在直隸、山東、河南各省有相當之部分，而又益以內地水運交通，所以此港欲不成為重要三等海港，亦不可得矣。

丙　芝罘

芝罘為老條約港，位于山東半島之北側，嘗為全中國北部之惟一不凍港矣。自其北方有大連開發，南方又有青島興起，其貿易遂與之俱減。以海港論，如使山東半島之鐵路得其開發，而筑港之工程又已完畢，則此港自有其所長。

丁　寧波

寧波亦一老條約港也，位于浙江省之東方，甬江一小河之口。此地有極良通海路，深水直達此河之口。此港極易改良，只須范之以堤，改直其沿流兩曲處，直抵城邊。寧波所管腹地極小，然而極富；其人善企業，其以工作手工知名，肩隨于廣州。中國之于實業上得發展者，寧波固當為一制造之城市也。但以東方大港過近之故，寧波與外國直接之出入口貿易未必能多，此種貿易多數歸東方大港。故以寧波計，有一相當港面以為本地及沿岸載貨之用，亦已足矣。

戊　溫州

溫州在浙江省之南，甌江之口。此港比之寧波，其腹地較廣，其周圍之地區皆為生產甚富者，如使鐵路發展，必管有相當之地方貿易無疑。現在港面極淺，中等沿岸商船已不能進出。吾意須于盤石衛即溫州島之北溫州島者，甌江口之小島，非溫州城建筑新港。由此目的，須建一堰于北岸與溫州島北端之間，使此島北之河流完全閉塞，單留一閉鎖之入口。至于甌江，應引之循南水道，經溫州島，使其填塞附近淺地之大區，而又以范上段水流也。其自虎頭島南邊以至此港之通路，應行浚深。在此通路右，應于溫州島與尾妖島之間淺處，及尾妖島與三盤島各淺處之間建堤。于是成一連堤，可以防甌江沙泥不令侵入此通路。如此，然后溫州新港可以得一恒常深水道也。

己　廈門

此亦一老條約港也，在于思明島。廈門有深廣且良好之港面，管有相當之腹地，跨福建、江西兩省之南部，富于煤鐵礦產。此港經營對馬來群島及南亞細亞半島之頻繁貿易，所有南洋諸島、安南、緬甸、暹羅、馬來各邦之華僑大抵來自廈門附近，故廈門與南洋之間載客之業極盛。如使鐵路已經發展，穿入腹地煤鐵礦區，則廈門必開發而為比現在更大之海港。吾意須于此港面之西方建新式商埠，以為江西、福建南部豐富礦區之一出口。此港應施以新式設備，使能聯陸海兩面之運輸以為一氣。

庚　汕頭

汕頭在韓江口，廣東省極東之處。以移民海外之關系，汕頭與廈門極相類似，以其亦供大量之移民于東南亞細亞及馬來群島也。故其與南洋來往船客之頻繁，亦不亞廈門。以海港論，汕頭大不如廈門，以其入口通路之淺也。然以內地水運論，則汕頭為較勝，以用淺水船則韓江可航行者數百英里也。圍汕頭之地，農產極盛，在南方海岸能追隨廣州河汊者，獨此地耳。韓江上一段，煤鐵礦極富。汕頭通海之路，只須少加范圍浚渫之功，易成為一地方良港也。

辛　電白

此港在廣東省海岸、西江河口與海南島間當中之點。其周圍地區富于農產、礦田，則此地必須有一商港，以供船運之用矣。如使以堤全圍繞電白灣之西邊，另于灣之東南半島頸地開一新出入口，以達深海，則電白可成一佳港面，而良好通路亦可獲得矣。港面本甚寬闊，但有一部須加浚渫，以容巨船，其余空隙則留供漁船及其他淺水船之用。

壬　海口

此港位于海南島之北端，瓊州海峽之邊，與雷州半島之海安相對。海口與廈門、汕頭俱為條約港，巨額之移民赴南洋者，皆由此出。而海南固又甚富而未開發之地也。已耕作者僅有沿海一帶地方，其中央猶為茂密之森林，黎人所居，其藏礦最富。如使全島悉已開發，則海口一港，將為出入口貨輻輳之區。海口港面極淺，即行小船，猶須下錨于數英里外之泊船地，此于載客、載貨均大不便。所以海口港面必須改良。況此港面，又以供異日本陸及此島鐵路完成之后，兩地往來接駁貨傤之聯絡船碼頭之用也。

于漁業港一層，吾前所述之頭二三等海港均須兼為便利適合漁業之設備，即三個頭等港、四個二等港、九個三等港皆同時為漁業港也。然除此十六港以外，中國沿岸仍有多建漁業港之余地，抑且有其必要。故吾意在北方奉天、直隸、山東三省海岸，應設五漁業港如下：

１安東　在高麗交界之鴨綠江。

２海洋島　在鴨綠灣遼東半島之南。

３秦皇島　在直隸海岸遼東灣與直隸灣之間，現在直隸省之獨一不凍港也。

４龍口在　山東半島之西北方。

５石島灣　在山東半島之東南角。

東部江蘇、浙江、福建三省之海岸，應建六漁業港如下：

６新洋港　在江蘇省東陲，舊黃河口南方。

７呂四港　在揚子江口北邊一點。

８長涂港　在舟山列島之中央。

９石浦　　浙江之東，三門灣之北。

１０福寧在　福建之東，介于福州與溫州之間。

１１湄州港　福州與廈門之間，湄州島之北方。

南部廣東省及海南島海岸，應建四漁業港如下：

１２汕尾　在廣東之東海岸，香港、汕頭之間。

１３西江口　此港應建于橫琴島之北側。西江口既經整治以后，橫琴島將借海堤以與本陸相連，而有一良好港面地區出現矣。

１４海安　此港位于雷州半島之末端，隔瓊州海峽與海南島之海口相對。

１５榆林港　海南島南端之一良好天然港面也。　　　　　　　　　　　　　　

以此十五漁業港，合之前述各較大之港，總三十有一。可以連合中國全海岸線，起于高麗界之安東，止于近越南界之欽州。平均每海岸線百英里，而得一港。吾之中國海港及漁業港計劃，于是始完。

瞥見之下，當有致疑于一國而須如是之多海港與漁業港者。然讀者須記此中國一國之大與歐洲等，其人則較歐洲為多。如使吾人取西歐海岸線與中國等長之一節計之，則知歐洲海港之多，遠過中國。歐洲海岸線之長過中國數倍，而以每百英里計，尚不止有一與此相當型式之港。例如荷蘭，其全地域不較大于吾人三等港中汕頭一港之腹地，而尚有安斯得坦與洛得坦兩頭等海港，又有多數之小漁業港附隨之。又使與北美合眾國較其海港，美國人口僅得中國四分之一，而單就其大西洋沿岸海港而論，已數倍于吾計劃中所舉之數。所以此項海港之數，不過僅敷中國將來必要之用而已。且吾亦僅擇其自始有利可圖者言之，以堅守第一計劃中所標定之“必選有利之途”一原則也。參照第十七圖